Däckmärkning förklarad – dimension, belastningsindex, hastighetsindex, DOT och EU-etiketten

Det korta svaret: i en däckmärkning som 225/45 R17 94V XL är 225 däckets bredd i millimeter, 45 sidans höjd i procent av bredden, R radialkonstruktion och 17 fälgdiametern i tum. 94 är belastningsindex – däcket bär högst 670 kg – och V är hastighetsindex, högst 240 km/h. XL betyder förstärkt stomme för högre last. Resten av däcksidan berättar när däcket tillverkades (DOT-koden), om det är typgodkänt (E-märkningen) och om det räknas som vinterdäck (alptopp-snöflingan).

Den här guiden går igenom varje tecken i tur och ordning, visar vilka krav Transportstyrelsen ställer när du byter dimension eller väljer vinterdäck med lägre hastighetsindex, och förklarar vad EU:s däcketikett faktiskt säger – och inte säger. Alla tabellvärden och regler är kontrollerade mot namngivna källor som du hittar längst ned.

Så läser du däckets sida – exemplet 225/45 R17 94V XL

Dimensionen står med störst text på däcksidan. Läs den från vänster till höger:

Del	I exemplet	Betyder
Bredd	225	Däckets sektionsbredd i millimeter
Profil	45	Sidans höjd i procent av bredden – här 45 % av 225 mm, alltså cirka 101 mm
Konstruktion	R	Radialdäck. B (bias) och D (diagonal) finns men är ovanliga på moderna personbilar
Fälgdiameter	17	Fälgens diameter i tum
Belastningsindex	94	Högsta last per däck enligt tabell – 94 motsvarar 670 kg
Hastighetsindex	V	Högsta hastighet däcket är dimensionerat för – V motsvarar 240 km/h
Tilläggsmärkning	XL	Extra Load – förstärkt stomme som bär mer än standardversionen av samma dimension

Förklaringen av bredd, profil, konstruktion och fälgdiameter är densamma hos Michelin och Continental, och den är standardiserad – alla tillverkare skriver dimensionen på samma sätt.

Räkna ut hjulets diameter och rullomkrets

Med tre av siffrorna kan du räkna ut hur stort hjulet är, vilket du behöver om du funderar på en annan dimension:

1. Sidans höjd: 225 mm × 0,45 = 101,25 mm.
2. Fälgen i millimeter: 17 tum × 25,4 = 431,8 mm.
3. Hjulets diameter: 431,8 + 2 × 101,25 = 634,3 mm.
4. Rullomkrets: 634,3 × 3,1416 = cirka 1 993 mm.

Jämför med till exempel 205/55 R16: sidan blir 112,75 mm, diametern 631,9 mm och omkretsen cirka 1 985 mm – en skillnad på ungefär 0,4 procent. Det här är en geometrisk beräkning på nominella mått. Verkliga däck avviker något mellan fabrikat, och omkretsen minskar när mönstret slits.

Belastningsindex – så mycket bär däcket

Belastningsindex (Load Index, LI) är en kod, inte ett kilotal. Du måste slå i tabell. Transportstyrelsen ger själv ett exempel: belastningskod 86 innebär att däcket klarar 530 kg. Värdena nedan är den standardiserade skalan så som Michelin publicerar den, och exemplet från Transportstyrelsen stämmer med tabellen.

Index	kg	Index	kg	Index	kg
80	450	91	615	101	825
81	462	92	630	102	850
82	475	93	650	103	875
83	487	94	670	104	900
84	500	95	690	105	925
85	515	96	710	106	950
86	530	97	730	107	975
87	545	98	750	108	1 000
88	560	99	775	109	1 030
89	580	100	800	110	1 060
90	600

Värdet gäller per däck. Två däck med index 94 på samma axel bär alltså tillsammans 1 340 kg. Kravet i Sverige är formulerat just per axel: enligt Transportstyrelsen ska däcken ha en belastningsförmåga som motsvarar bilens största tillåtna axelbelastning. I praktiken väljer du minst det index som står i registreringsbeviset eller som biltillverkaren anger – aldrig lägre.

Två saker är lätta att missa:

• Maxlasten förutsätter rätt lufttryck. Ett däck med för lågt tryck bär mindre än vad indexet anger. Vilket tryck som gäller för just din bil och last går vi igenom i guiden om rätt däcktryck.
• Högre index än kravet är tillåtet. Det som inte är tillåtet är att gå under.

Hastighetsindex – bokstaven efter siffrorna

Hastighetsindex anger den högsta hastighet däcket är dimensionerat för. Skalan är inte helt alfabetisk – H ligger mellan U och V.

Index	Högsta hastighet
Q	160 km/h
R	170 km/h
S	180 km/h
T	190 km/h
U	200 km/h
H	210 km/h
V	240 km/h
W	270 km/h
Y	300 km/h

Värdena är hämtade ur Michelins tabell och stämmer med de exempel Transportstyrelsen listar (Q, S, T, H, V och W). Under Q finns lägre klasser som L (120 km/h), M (130 km/h) och N (140 km/h). På riktigt snabba däck kan det stå ZR i dimensionen, till exempel 245/35 ZR20. Michelin beskriver ZR som en beteckning för däck avsedda för över 240 km/h, och ZR tillsammans med ett Y inom parentes som över 300 km/h.

Vad säger de svenska reglerna?

Här är det lätt att hitta påståenden på nätet som inte går att belägga. Det här är vad Transportstyrelsen faktiskt skriver på sin sida om krav på däck för personbil (senast uppdaterad 2025-11-11).

Sommardäck: minst bilens topphastighet

Sommardäck på personbilar som tagits i bruk efter den 1 januari 1996 ska ha en hastighetskapacitet som motsvarar eller överstiger bilens högsta konstruktiva hastighet. På äldre bilar behöver sommardäcken inte vara dimensionerade för mer än 180 km/h.

Transportstyrelsen påpekar en detalj som ofta missförstås: hastighetsbeteckningen på däcken i registreringsbeviset är inte samma sak som bilens högsta konstruktiva hastighet. Toppfarten kan stå som en egen uppgift i registreringsbeviset. Gör den inte det får du fråga en märkesrepresentant.

Vinterdäck: lägre hastighetsindex är tillåtet – ned till Q

För vinterdäck gäller en egen, lägre gräns. De ska vara dimensionerade för minst 160 km/h, vilket motsvarar index Q. Personbilar som tagits i bruk före den 1 januari 2002 behöver inte ha vinterdäck för mer än 130 km/h.

Det betyder att en bil som kräver V på sommardäcken lagligt kan rulla på vinterdäck med T eller H. Däckets egen gräns gäller förstås fortfarande – kör du fortare än indexet tillåter, till exempel på tysk motorväg, kör du fortare än däcket är byggt för. Flera däckfirmor skriver att en dekal med däckens maxhastighet ska sitta synligt i bilen. Det kravet nämns inte på Transportstyrelsens sida, så vi återger det inte som svensk regel.

Alla däck av samma typ

Alla däck på bilen ska vara av samma typ: bara radialdäck eller bara diagonaldäck, och bara sommardäck, bara dubbfria vinterdäck eller bara dubbdäck. Vilka datum och vilket väglag som styr vinterdäckskravet hittar du i vår genomgång av reglerna för vinterdäck.

Alternativa dimensioner – tillåtet under eget ansvar

De registrerade däck- och fälgdimensionerna står i registreringsbevisets första del. Men du är inte låst till dem. Ägaren av en personbil med totalvikt upp till 3 500 kg får enligt Transportstyrelsen byta till en annan dimension utan registreringsbesiktning, under eget ansvar, om samtliga villkor är uppfyllda:

• däcken är typgodkända
• däcken uppfyller kraven på belastningsförmåga och hastighetskapacitet
• däcken är av samma typ
• däck och fälg har fritt utrymme vid fjädringsrörelser och vid fulla styrutslag
• rullningsomkretsen leder inte till att hastighetsmätaren visar fel
• däck och fälg täcks av bilens ursprungliga stänkskärmar.

Dessutom får den nya dimensionen inte påverka bilens ursprungliga egenskaper påtagligt negativt.

Lägg märke till att Transportstyrelsen inte anger någon procentsats för hur mycket rullomkretsen får avvika. De procenttal som cirkulerar i forum och hos däckhandlare är tumregler, inte myndighetens gräns. Räkna på omkretsen enligt metoden ovan, håll dig så nära originalet som möjligt och låt en däckverkstad kontrollera att hjulet går fritt.

XL, Reinforced och HL – förstärkta däck

XL (Extra Load) betyder enligt Michelin att stommen är förstärkt så att däcket bär mer än standardversionen av samma dimension. Äldre däck kan vara märkta REINF eller Reinforced – det är samma sak. Michelin beskriver principen som att däcket tål högre lufttryck och därmed mer last, i stället för att man går upp i dimension. Samma dimension kan alltså finnas i två utföranden, till exempel 205/55 R16 med index 91 (615 kg enligt tabellen) respektive 94 XL (670 kg).

Kräver bilen XL ska du ha XL – det är belastningsindexet som avgör. Åt andra hållet är det tillåtet men inte gratis: Michelin uppger att ett XL-däck på en lätt bil är tyngre och ger något stötigare komfort och högre rullmotstånd.

HL (High Load) är nästa steg och skrivs före dimensionen: HL 245/40 R19. Standarden togs fram av den europeiska däck- och fälgorganisationen ETRTO för tunga el- och hybridbilar. Pirelli, som lanserade sitt första HL-däck i juli 2021, uppger att ett HL-däck bär 20 procent mer än ett standarddäck och 6–9 procent mer än ett XL-däck i samma dimension. Michelin är tydlig med konsekvensen: levererades bilen med HL-däck ska de ersättas med HL-däck – XL räcker inte.

Run-flat – olika bokstäver för samma sak

Run-flat-däck har förstärkta sidor som bär bilen även utan lufttryck. Någon gemensam märkning finns inte, utan varje tillverkare har sin egen beteckning:

Märkning	Tillverkare
ZP (Zero Pressure)	Michelin
SSR	Continental
ROF, EMT	Goodyear, Dunlop
RFT	Bridgestone
Run Flat	Pirelli

Dessutom finns biltillverkarnas egna koder, som Mercedes MOE (se OE-tabellen längre ned). Michelin anger att du efter ett tryckfall kan köra högst 80 km i högst 80 km/h, att värdena varierar med last och temperatur, och att bilen måste ha däcktrycksövervakning – annars märker du inte punkteringen. Michelin avråder också från att montera run-flat på bilar som inte är konstruerade för dem.

C-däck – för skåpbilar och lätta lastbilar

Ett C efter fälgdiametern, som i 195/70 R15C, betyder att däcket är byggt för lätta lastbilar och skåpbilar med kraftigare stomme. C-däck har två belastningsindex, till exempel 104/102. Det första talet gäller när däcket sitter ensamt, det andra vid tvillingmontage. Michelin visar att samma dimension kan finnas med flera olika indexpar, exempelvis 235/65 R16 med 115/113 eller 121/119 – välj efter fordonets axellast. XL och C är inte utbytbara: XL är enligt Michelin avsett för tunga personbilar, C för nyttofordon.

Rotation, Outside och Inside – monteringsmärkningarna

• Pil och ROTATION finns på däck med riktat mönster. Däcket ska rulla i pilens riktning.
• OUTSIDE och INSIDE finns på asymmetriska däck, där mönstrets in- och utsida är olika. Sidan märkt Outside ska vara vänd utåt.

Nokian Tyres beskriver vad som händer vid felmontering: mönstret leder inte bort vatten, slask och snö som det ska, dubbar kan lossna i förtid, styrresponsen blir sämre på asymmetriska däck och rullmotståndet ökar. Har du just hämtat bilen från ett däckbyte tar kontrollen tio sekunder – på hjulets ovansida ska pilen peka framåt, på bilens båda sidor.

M+S, alptopp-snöflingan och ismärkningen

De här tre blandas ofta ihop, men de betyder helt olika saker.

M+S (Mud and Snow) är tillverkarens egen beteckning. Enligt både Michelin och Nokian Tyres ligger inget obligatoriskt certifieringsprov bakom den, så den garanterar ingen vinterprestanda.

3PMSF – alptopp-snöflingan (Three-Peak Mountain Snowflake) är en bergstopp med tre toppar och en snöflinga. Den får bara sitta på däck som klarat minimivärdena för snögrepp i FN-reglementet UNECE R117. I Sverige är det den här symbolen som räknas: Transportstyrelsen skriver att dubbfria vinterdäck ska vara märkta med alptopp-snöflinga. M+S godtas bara i vissa övergångs- och specialfall, bland annat på släpvagnar upp till 3 500 kg till och med den 30 november 2028. Detaljerna finns i artikeln om vinterdäcksreglerna.

Ismärkningen (ice grip) är en istapp i en bergssiluett. Den visar att däcket klarat gränsvärden för grepp på is, provat enligt standarden ISO 19447. Enligt EU-kommissionen finns symbolen bara för personbilsdäck, och Transportstyrelsen understryker att den är frivillig – ett däck kan vara lagligt vinterdäck utan den. Energimyndigheten beskriver den som märket för däck anpassade för nordiska, isiga vägar.

Här finns en viktig brasklapp i själva EU-förordningen: däck med ismärkning är avsedda för is och packad snö i kallt klimat, och kan under mildare och våta förhållanden prestera sämre, särskilt i våtgrepp. Det är precis den avvägningen mellan nordiska och centraleuropeiska friktionsdäck som vi reder ut i dubbdäck eller dubbfritt.

DOT-koden – när tillverkades däcket?

DOT står för Department of Transportation, det amerikanska transportdepartementet. Själva bokstäverna är en försäkran om att däcket uppfyller amerikanska säkerhetsstandarder. Koden efter dem är däckets identifikationsnummer, TIN. Enligt den amerikanska föreskriften 49 CFR 574.5 består ett nytt däcks TIN av 13 tecken i tre grupper:

Grupp	Antal tecken	Innehåll
Fabrikskod	3	Vilken fabrik som tillverkat däcket. Koden tilldelas av trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA
Tillverkarens kod	6	Tillverkarens egen beskrivning av däckets egenskaper eller varumärkesägare
Datumkod	4	Tillverkningsvecka och år

Det är de fyra sista siffrorna du vill åt. De två första är veckan, de två sista året: 2324 betyder vecka 23 år 2024, och 0109 betyder första veckan 2009. Äldre däck kan ha en kortare kod, eftersom fabrikskoden tidigare bara hade två tecken – treteckenskoden blev obligatorisk först i april 2025. Datumkoden i slutet läser du på samma sätt.

Föreskriften kräver bara att den fullständiga koden finns på däckets ena sida. Hittar du ingen datumkod – titta på andra sidan av däcket. Nokian Tyres tumregel är att sidan med DOT-märkningen ska vara vänd utåt när annan monteringsmärkning saknas.

Hur gammalt ett däck får vara, hur åldrandet syns och hur det hänger ihop med slitaget går vi igenom i guiden om mönsterdjup och däckslitage. Där hittar du också mer om slitagevarnarna, TWI – de små klackarna i mönsterspåren som enligt Michelin är 1,6 mm höga.

E-märkningen – typgodkännandet

Ett E eller e följt av siffror, ofta i en ring eller ruta, visar att däcket är typgodkänt. Transportstyrelsen kräver att nya däck är E-märkta och godkända enligt ECE-reglemente 30, eller reglemente 108 för regummerade däck. Siffran närmast bokstaven visar vilket land som utfärdat godkännandet – E4 är till exempel Nederländerna – och den längre sifferserien är själva godkännandenumret. Landet säger ingenting om var däcket är tillverkat. Undantagna från kravet är däck till fordon av 1980 års modell och äldre, som styrs av andra regler.

Nya däck som tagits i bruk efter den 1 oktober 2009 ska dessutom vara S-märkta (S för sound), vilket visar att de klarar bullerkraven i ECE-reglemente 117. Undantagna är bland annat dubbdäck, regummerade däck och reservdäck för tillfälligt bruk.

EU:s däckmärkning – etiketten du ser i butiken

Den färgglada etiketten på nya däck och i nätbutikernas produktlistor styrs av förordning (EU) 2020/740, som tillämpas sedan den 1 maj 2021. Den ersatte en äldre etikett med skalan A–G, och du kan fortfarande stöta på gamla uppgifter med F- och G-klasser på nätet. Dagens etikett innehåller:

• handelsnamn, däcktypsbeteckning, dimension, belastningsindex och hastighetskategori
• klass för rullmotstånd, A–E
• klass för våtgrepp, A–E
• externt buller i decibel samt en klass A–C
• piktogram för snögrepp (alptopp-snöflinga) och isgrepp, om däcket uppfyller kraven
• en QR-kod som leder till däckets post i EU:s produktdatabas EPREL, där hela produktinformationsbladet finns.

Rullmotstånd – bränsle och räckvidd

Enligt EU-förordningen står däcken för 20–30 procent av ett fordons drivmedelsförbrukning, främst genom rullmotståndet. Klasserna för personbilsdäck (C1) bygger på rullmotståndskoefficienten, RRC, och våtgreppsklasserna på ett våtgreppsindex, G:

Klass	Rullmotstånd, RRC	Våtgreppsindex, G
A	högst 6,5	minst 1,55
B	6,6–7,7	1,40–1,54
C	7,8–9,0	1,25–1,39
D	9,1–10,5	1,10–1,24
E	10,6 eller mer	högst 1,09

Vad betyder det i pengar? EU-kommissionen uppger att skillnaden mellan två intilliggande klasser i genomsnitt motsvarar omkring 80 liter bränsle under däckens livslängd i en bil med förbränningsmotor – eller tiotals kilometer räckvidd per laddning för en elbil. Det sista är värt att ha med sig när du jämför din verkliga förbrukning med den uppgivna, se WLTP mot verklig räckvidd.

Våtgrepp – bromssträcka på våt väg

Våtgreppsklassen bygger på ett index där däcket jämförs med ett referensdäck vid bromsning på våt vägbana. EU-kommissionen anger att varje klassteg kan betyda 3–6 meter längre stoppsträcka. Mellan A och E kan det alltså handla om flera billängder.

Buller – decibel och bokstav

Bullervärdet gäller ljudet utanför bilen vid förbifart, inte ljudnivån i kupén. Bokstaven visar hur däcket ligger till mot EU:s gränsvärde: A är minst 3 dB under gränsen, B är upp till 3 dB under och C är över gränsvärdet. Enligt EU-kommissionen ligger tysta däck på 67–71 dB och de mest högljudda upp mot 77 dB.

Hur mycket är 3 dB? Här låter källorna olika men menar samma sak. EU-kommissionen skriver att 3 dB innebär en fördubbling av ljudet som däcket avger. Energimyndigheten skriver att 3 dB knappt är hörbart för örat och att det krävs 10 dB för att ljudet ska upplevas som dubbelt så högt. Det ena handlar om fysik, det andra om hur vi uppfattar ljud. Notera också att Energimyndighetens webbsida beskriver bullerskalan som A–D, medan förordningens bilaga definierar tre klasser, A–C. Vi följer förordningen.

Vad etiketten inte säger

Etiketten är ett bra sållningsverktyg, men den har tydliga gränser:

• Den mäter tre egenskaper. Torrgrepp, vattenplaning, styrprecision, komfort och slitstyrka finns inte med.
• Snö och is redovisas bara som godkänt eller inte. Piktogrammen säger att däcket klarat en miniminivå – inte hur bra det är. Två däck med samma symboler kan skilja sig mycket åt på is.
• Våtgreppet säger inget om vinterväglag. Ett nordiskt friktionsdäck kan ha måttlig våtgreppsklass just därför att det är optimerat för is – precis den avvägning förordningen själv varnar för.
• Dubbdäck är undantagna. Förordningen gäller inte däck med utrustning som förbättrar friktionen, som dubbar. Undantagna är också bland annat reservdäck för tillfälligt bruk, tävlingsdäck, däck för fordon registrerade före den 1 oktober 1990 och däck för lägre hastighet än 80 km/h.
• Värdena deklareras av leverantören. Myndigheternas marknadskontroll sker i efterhand.

Det är därför oberoende däcktester från till exempel Vi Bilägare, Teknikens Värld, NAF och ADAC behövs: de mäter det etiketten utelämnar – isgrepp, snögrepp, vattenplaning och köregenskaper – under jämförbara förhållanden. Använd etiketten för att sålla bort det sämsta, och testerna för att välja bland det som är kvar. En översikt över hur du går vidare finns i vår däckguide.

Elbilsdäck – HL, skum och egna EV-märken

Elbilar är enligt Continental tyngre än jämförbara bensin- och dieselbilar på grund av batteriet, ger högt vridmoment direkt och har så tyst drivlina att däckljudet märks mer i kupén. Det syns i märkningen på tre sätt.

Högre belastningsindex. Tunga elbilar kan kräva XL eller HL. Kontrollera indexet i registreringsbeviset innan du beställer – en och samma dimension kan finnas i flera lastutföranden, och det billigaste är inte alltid tillåtet på din bil.

Ljuddämpande skum. Ett lager polyuretanskum på däckets insida dämpar vibrationerna som annars fortplantar sig in i kupén. Tekniken har olika namn hos olika tillverkare – Continental kallar den ContiSilent och märker däcksidan med en egen logotyp. Continental uppger en sänkning av kupéljudet med upp till 9 dB(A). När Vi Bilägare mätte skumdäck 2019 blev skillnaden betydligt mindre: 1,6 dB lägre kupéljud på grov asfalt i 110 km/h, och 2,1 dB i frekvensbandet 200–250 Hz, enligt Däckavisens referat. Effekten märktes tydligast på en mindre bil med enklare ljudisolering.

Tillverkarnas EV-märken. Pirelli märker sina elbilsanpassade däck Elect och beskriver dem som optimerade för lågt rullmotstånd, lågt ljud och elmotorns direkta vridmoment. Sådana märken är tillverkarnas egna – de finns varken i Transportstyrelsens krav eller på EU-etiketten. Det som är bindande är dimension, belastningsindex och hastighetsindex. Mer om hur elbilens vikt och vridmoment påverkar däcken hittar du i bilvård för elbil.

OE-märkningar – däck framtagna för ett visst bilmärke

Biltillverkare låter ofta däcktillverkarna ta fram en egen variant av ett däck för sina modeller. Varianten får en kod på däcksidan. Goodyear listar bland annat de här:

Märkning	Biltillverkare
★ (stjärna)	BMW
MO, MO1, MOE	Mercedes-Benz – MOE är run-flat-varianten
AO, AOE, RO1	Audi
N0–N6	Porsche
T0, T1, T2	Tesla
VOL	Volvo
⊕	Volkswagen
J, LR, JLR	Jaguar och Land Rover
AR	Alfa Romeo

OE-märkningen är ingen lagfråga. Transportstyrelsens krav gäller typgodkännande, belastning, hastighet och typ – inte vilken bokstavskod däcket bär. Däremot kan ett OE-däck skilja sig från standardversionen med samma namn, så jämför inte testresultat rakt av mellan dem. Har du leasingbil eller nybilsgaranti kan avtalet ställa egna krav. Läs villkoren.

Vanliga misstag när du läser däckmärkningen

De flesta felköp beror på att man bara tittar på dimensionen och missar det som står efter den. Här är de vanligaste missarna.

Vanliga frågor om däckmärkning

Q

Vad betyder siffrorna på däcket, till exempel 205/55 R16 91V?

205 är bredden i millimeter, 55 är sidans höjd i procent av bredden, R står för radialdäck och 16 är fälgdiametern i tum. 91 är belastningsindex, vilket motsvarar 615 kg per däck, och V är hastighetsindex, högst 240 km/h.

Q

Får jag ha lägre hastighetsindex på vinterdäcken än på sommardäcken?

Ja. Transportstyrelsen kräver att vinterdäck på personbil är dimensionerade för minst 160 km/h, alltså index Q, oavsett bilens toppfart. För bilar som togs i bruk före den 1 januari 2002 räcker 130 km/h. Sommardäck ska däremot klara bilens högsta konstruktiva hastighet.

Q

Hur ser jag hur gammalt ett däck är?

Leta upp bokstäverna DOT på däcksidan och läs de fyra sista siffrorna i koden efter dem. De två första är tillverkningsveckan och de två sista året – 2324 betyder vecka 23 år 2024. Hittar du inga fyra siffror i slutet sitter den fullständiga koden på däckets andra sida.

Q

Vad betyder XL på ett däck – och måste jag ha det?

XL står för Extra Load och innebär en förstärkt stomme som bär mer last än standardversionen av samma dimension. Du måste ha XL om bilens krav på belastningsindex bara uppfylls av XL-utförandet – kontrollera indexet i registreringsbeviset. På en bil som inte kräver det är XL tillåtet men kan enligt Michelin ge något stötigare komfort.

Q

Är M+S samma sak som vinterdäck?

Nej. M+S sätts av tillverkaren utan obligatoriskt prov. I Sverige ska dubbfria vinterdäck på personbil bära alptopp-snöflingan, 3PMSF, som kräver godkänt snögreppsprov enligt UNECE R117. Många vinterdäck har båda märkningarna, men det är snöflingan som räknas.

Q

Får jag byta till en annan däckdimension än den i registreringsbeviset?

Ja, på personbil upp till 3 500 kg totalvikt, under eget ansvar och utan registreringsbesiktning. Villkoren är bland annat att däcken är typgodkända, klarar kraven på last och hastighet, går fritt i hjulhuset, täcks av stänkskärmarna och har en rullomkrets som inte ger felvisande hastighetsmätare. Transportstyrelsen anger ingen procentgräns för omkretsen.

Q

Varför har dubbdäck ingen EU-etikett?

Förordning (EU) 2020/740 undantar däck med utrustning som förbättrar friktionen, till exempel dubbar. Dubbdäck är också undantagna från S-märkningens bullerkrav. För dubbdäck finns därför ingen deklarerad klass för rullmotstånd, våtgrepp eller buller – oberoende tester är den enda jämförelsen.

Q

Vad betyder stjärnan, MO eller T0 på däcket?

Det är OE-märkningar som visar att däckvarianten är framtagen för ett visst bilmärke: stjärna för BMW, MO för Mercedes-Benz, AO för Audi, N0 och uppåt för Porsche och T0 och uppåt för Tesla. Märkningen är inget lagkrav i Sverige, men leasing- eller garantivillkor kan ställa egna krav.

Källor:

• Svenska regler: Transportstyrelsen – Krav på däck för personbil (E- och S-märkning, belastningsförmåga, hastighetskapacitet för sommar- och vinterdäck, alternativa dimensioner; sidan uppdaterad 2025-11-11) och Transportstyrelsen – Vinterdäck (alptopp-snöflinga, isgreppsmärkning, M+S; sidan uppdaterad 2026-05-27).
• EU:s däckmärkning: Förordning (EU) 2020/740 (tillämpningsområde och undantag i artikel 2, klassgränser i bilaga I, etikettens innehåll i bilaga II), EU-kommissionen – Tyres (80 liter per klassteg, 3–6 meter per klassteg, bullernivåer, isgreppssymbolen) och Energimyndigheten – Däck.
• Tabeller och däcksidans märkningar: Michelin – Belastningsindex och hastighetsindex, Michelin – Vad betyder däckmärkningen, Michelin – Förstärkta däck, Michelin – Förstärkta däck för nyttofordon, Continental – Däckmärkningar, Nokian Tyres – Rotationsriktning, Nokian Tyres – 3PMSF-märkta vinterdäck och Däckinfo – E-märkning.
• DOT-koden: 49 CFR 574.5 – Tire identification requirements (13 tecken: fabrikskod, tillverkarens kod, datumkod).
• Run-flat och OE-märkningar: Michelin – Runflat-däck, Däckleader – Punkteringsfria däck och Goodyear – Vad betyder OE-märkningen.
• Elbilsdäck: Pirelli – första däcket med HL-märkning (2021-07-15), Michelin – High Load capacity tyres, Continental – Däck till elbilar, Continental – ContiSilent och Däckavisen – Vi Bilägare har bullertestat däck (2019).
• Sammanvägning av ovanstående källor för svenska förhållanden enligt vår metodik. Räkneexemplen för diameter och rullomkrets är egna geometriska beräkningar på nominella mått. Alla regler, tabellvärden och siffror är hämtade direkt från källorna ovan (kontrollerade 2026-09).

Andra har också läst

• 
  Däck

  Mönsterdjup på däck – lagkrav, rekommendationer och när du faktiskt bör byta

  Uppdaterad 2026-09-17
• 
  Däck

  Rätt däcktryck – var du hittar det, hur du mäter och vad fel lufttryck kostar

  Uppdaterad 2026-09-17
• 
  Däck

  Vinterdäck – regler, datum och krav i Sverige 2026/2027

  Uppdaterad 2026-09-17