Mönsterdjup på däck – lagkrav, rekommendationer och när du faktiskt bör byta

Det korta svaret: lagen kräver minst 1,6 mm mönsterdjup, och minst 3 mm när det är vinterväglag under perioden 1 december–31 mars. Men lagkravet är en nedre gräns, inte en rekommendation. NTF råder dig att byta sommardäck vid 3 mm och vinterdäck redan vid 5 mm, ADAC och VTI drar vintergränsen vid 4 mm – och publicerade bromsprov visar varför: på våt väg var bromssträckan omkring 40 procent längre vid 1,6 mm än med nya däck.

Mönsterdjupet är dessutom bara halva frågan. Gummi åldras, och ett däck med gott om mönster kan ändå vara uttjänt. I den här guiden går vi igenom vad reglerna säger, vad de publicerade proven visar, hur du mäter rätt, vad ojämnt slitage avslöjar om bilen och hur gamla däck egentligen får bli – med primärkällor hela vägen.

Vad säger lagen om mönsterdjup?

Reglerna finns i Transportstyrelsens föreskrifter om användning av däck (TSFS 2009:19) och sammanfattas på myndighetens däcksidor. För en vanlig personbil gäller två gränser:

• 1,6 mm – alltid. Slitbanan får inte vara mer nött än att det återstår 1,6 mm i huvudmönstret. Det gäller året runt och alla däcktyper.
• 3 mm – vid vinterväglag 1 december–31 mars. Under vinterdäcksperioden, när det är vinterväglag, ska däcken på personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar samt släp till dessa ha minst 3 mm. Vinterväglag betyder enligt Transportstyrelsen snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen – och det är polisen som avgör om det råder på platsen.

En detalj som ofta tappas bort: föreskriften anger var på däcket kravet gäller. Djupet ska finnas i huvudmönstret inom de mittersta 75 procenten av slitbanans bredd. De yttersta skuldrorna räknas alltså inte – men det betyder inte att slitna kanter är ofarliga, vilket vi återkommer till.

Fordon	Krav	När
Personbil, lätt lastbil, lätt buss och släp till dessa	1,6 mm	Hela året
Samma fordon	3 mm	1 december–31 mars vid vinterväglag
Personbil klass II (husbil) över 3 500 kg totalvikt	5 mm	1 december–31 mars vid vinterväglag
Tung lastbil och tung buss	5 mm på samtliga däck	10 november–10 april, oavsett väglag
Släp kopplat till tung lastbil eller tung buss	1,6 mm	10 november–10 april

Källa: Transportstyrelsen. Kravet på 3 mm gäller enligt föreskriften inte vid tillfällig användning av reservhjul efter en däckskada, och inte heller för utlandsregistrerade fordon. Vilka däck som räknas som vinterdäck, vilka datum som gäller för dubb och vilka undantag som finns går vi igenom i guiden om reglerna för vinterdäck.

Böter och besiktning

Stoppas du av polisen med för lite mönster är ordningsboten 1 200 kronor enligt Vi Bilägares genomgång av bötesbeloppen (april 2026). Tidningens expertsvar pekar också på en sak som överraskar många: boten kan komma även om bilen nyss gått igenom besiktningen, eftersom polisen bedömer däcken mot det väglag som råder just då.

Det hänger ihop med hur besiktningen fungerar. Bilprovningen uppger att kontrollbesiktningen mäter mot 1,6 mm för personbilar, lätta lastbilar och släp – och enligt Vi Bilägare gäller samma gräns för sommar- och vinterdäck. Ett vinterdäck med 2,5 mm blir alltså inte underkänt för mönstrets skull. Ett godkänt protokoll säger därför ingenting om huruvida dina vinterdäck är lagliga i januari. Ansvaret är ditt som förare, vilket NTF också understryker.

Varför räcker inte lagkravet?

Mönstrets uppgift är att leda undan vatten och slask så att gummit når vägbanan. Ju grundare spår, desto mindre vatten får plats – och desto tidigare flyter däcket upp på en vattenfilm. På torr asfalt märks slitaget knappt. Det är på våt väg, i slask och på snö som skillnaden blir stor, och där är de publicerade proven samstämmiga.

Bromsprov på våt väg: Auto Bild och Continental

Continental redovisade 2019 ett prov som tyska Auto Bild genomfört med en VW Golf på 225/45 R17 – däck från Continental, Goodyear och Michelin, nedslitna till olika djup. Inbromsning från 80 km/h på våt asfalt:

Mönsterdjup	Bromssträcka från 80 km/h	Jämfört med nytt däck
Nytt däck	25,8 m	–
3 mm	31,0 m	cirka 20 procent längre
1,6 mm (lagkravet)	36,2 m	cirka 40 procent längre

Drygt tio meter är mer än två billängder. Continentals egen slutsats av provet är att det går bra att köra däcken ned till 3 mm, men att det blir farligt att närma sig 1,6 mm.

Vattenplaning och snö: ADAC

Tyska ADAC har provat vinterdäck i dimension 185/60 R14 i nyskick (cirka 8 mm) och nedslitna till 4 mm. Resultaten, som motorklubben fortfarande redovisar på sin sida om däckmönster:

• Vattenplaning: däcket med 4 mm flöt upp redan vid 63 km/h, det nya först vid 87 km/h.
• Broms på snö: 3,2 meter längre bromssträcka redan från 30 km/h med 4 mm.
• Dragkraft i snö: mindre än hälften av det nya däckets.
• Broms på våt asfalt från 80 km/h: 7 procent längre sträcka.

I ett nyare ADAC-prov, refererat av tyska t-online i september 2026, jämfördes vinterdäck som nya, vid 4 mm och vid 2 mm. Våt bromssträcka ökade från i snitt 31,9 till 37,3 meter vid 2 mm. Störst var tappet vid vattenplaning i kurva: omkring en fjärdedel av marginalen borta vid 4 mm och mer än hälften vid 2 mm. På snö försämrades bromsförmågan med drygt 12 procent vid 4 mm och drygt 20 procent vid 2 mm. ADAC:s poäng är att det är vätan, inte snön, som är det slitna vinterdäckets största svaghet.

Is: VTI:s prov av slitna vinterdäck

Svenska VTI publicerade 2015 ett prov av 77 vinterdäck – 27 nya och 50 begagnade med 5–7 mm kvar och en snittålder på 5,5 år. De begagnade dubbdäcken hade tappat 20–30 procent i prestanda och de dubbfria 10–15 procent, men slitna dubbdäck hade fortfarande klart bättre isgrepp än slitna dubbfria. Värt att notera är att däcken i provet hade gott om mönster kvar – försämringen handlar alltså om mer än millimetrar. VTI rekommenderar minst 4 mm på vinterdäck, särskilt för snö och snömodd. Om valet mellan däcktyperna har vi en egen genomgång: dubbdäck eller dubbfritt.

Motbilden: Michelin tycker att däck byts för tidigt

Alla håller inte med om att 3–4 mm ska vara en bytesgräns. Michelin gick 2017 ut med att byte redan vid 3 mm är onödigt, dyrt och miljöskadligt. Med stöd av en rapport från Ernst & Young hävdar tillverkaren att en sådan praxis i Europa skulle innebära 128 miljoner extra däck om året, nio miljoner ton extra koldioxid och 6,9 miljarder euro i merkostnad för bilisterna. Michelin påpekar också att ingen studie visat ett direkt samband mellan mönsterdjup och olycksfrekvens, att torrbromsning och rullmotstånd faktiskt blir bättre när däcket slits, och att ett slitet premiumdäck kan bromsa lika bra i väta som ett nytt däck av sämre kvalitet.

Båda sidor har en poäng. Proven ovan visar entydigt att samma däck blir sämre i väta när det slits. Michelins argument är att skillnaden mellan däckmodeller kan vara lika stor som skillnaden mellan nytt och slitet – och att däck därför borde provas även i slitet skick i stället för att alla uppmanas byta tidigt. För dig som bilägare blir slutsatsen ungefär denna: ett bra däck på 3 mm är ingen dödsfälla, men marginalerna i regn och slask krymper för varje millimeter, och under 3 mm går det fort.

Vem rekommenderar vad?

Avsändare	Sommardäck	Vinterdäck
Lagkrav (Transportstyrelsen)	1,6 mm	3 mm vid vinterväglag 1/12–31/3
NTF	minst 3 mm	minst 5 mm
ADAC	minst 3 mm	minst 4 mm (även året runt-däck)
VTI	–	minst 4 mm
Nokian Tyres	–	minst 4 mm
Continental (om Auto Bild-provet)	ned till 3 mm går bra	–
Michelin	lagkravet räcker för ett bra däck	–

Spannet 3–4 mm för sommardäck och 4–5 mm för vinterdäck, som du ser hos de flesta däckfirmor, är alltså en sammanvägning av de här källorna. NTF ligger högst för vinterdäck med motiveringen att förmågan i slask och på is försämras tydligt under 5 mm.

Hur mycket mönster har ett nytt däck?

ADAC anger att nya däck oftast har 7–9 mm och att vinterdäck kan ha upp till 10 mm. Continental anger cirka 8 mm som typiskt värde för ett nytt däck. Exakt djup varierar med modell och dimension, så vill du veta vad just dina däck hade som nya får du gå till tillverkarens datablad.

Siffrorna gör det lätt att räkna på vad ett tidigt byte kostar i körsträcka:

• Sommardäck, 8 mm som nytt: ned till lagkravet 1,6 mm finns 6,4 mm att slita på. Byter du vid 3 mm har du använt 5 mm – ungefär 78 procent av det lagliga slitaget. Du avstår alltså drygt en femtedel.
• Vinterdäck, 9 mm som nytt: ned till 3 mm finns 6 mm. Byter du vid 4 mm har du använt 5 mm (83 procent), vid NTF:s 5 mm har du använt 4 mm (67 procent).

Det är den kalkylen Michelin vänder sig mot – och den du får väga mot bromssträckorna ovan.

Slitagevarnare (TWI) och vintervarnare

Alla däck har slitagevarnare, på engelska tread wear indicators eller TWI – små klackar i botten av huvudspåren. ADAC anger att de sitter på sex ställen runt däcket, och Michelin markerar läget med en liten Michelingubbe på däcksidan. När slitbanan är i nivå med klackarna har däcket nått lagkravet på 1,6 mm. De är alltså en sista varning, inte en signal om att det börjar bli dags – och både NTF och ADAC påpekar att du ska mäta i spåret bredvid klacken, inte på den.

Flera tillverkare har dessutom egna varnare som ligger högre. Nokian Tyres har sin DSI-markering: siffror i slitbanan som visar hur många millimeter som återstår. På vinterdäcken finns också en snöflinga som syns ned till 4 mm – när den är borta har däcket enligt Nokian inte längre säkra vinteregenskaper. Andra märken har egna lösningar och utseendet varierar, så kontrollera vad som gäller för ditt däck innan du litar på en markering.

Så mäter du mönsterdjupet

1. Använd en mönsterdjupsmätare. Stick ned mätstiftet i spåret, tryck mätaren mot slitbanan och läs av – så beskriver Continental metoden. En linjal fungerar också, enligt både NTF och Continental.
2. Mät i huvudspåren. Det är de breda spåren i den mittersta delen av slitbanan som lagkravet utgår från.
3. Mät på flera ställen – både över däckets bredd och på ett par ställen runt om. Det lägsta värdet är det som gäller; NTF:s råd är att mäta där däcket är mest slitet.
4. Undvik slitagevarnarna när du sätter ned mätstiftet.
5. Mät alla fyra däcken och notera skillnaden mellan fram och bak. Den avgör hur du ska placera däcken, se längre ned.

Gör det till en vana vid varje däckbyte och ett par gånger till under säsongen – gärna samtidigt som du kontrollerar däcktrycket, eftersom fel tryck är en av de vanligaste orsakerna till att däck slits snett.

Går det att mäta med en femkrona?

Tipset lever kvar, men det går inte att belägga för dagens mynt. Nokian Tyres beskrev 2013 att mönsterdjupet är under 3 mm om hela siffran fem syns när myntet sticks ned i spåret. Den femkronan finns inte längre: enligt Riksbanken ersattes den 2016 av ett mindre mynt (23,75 mm i diameter mot tidigare 28,5 mm), och den gamla blev ogiltig efter den 30 juni 2017. Continental nämner fortfarande femkronan som en grov uppskattning, men anger inget mått att läsa av mot. Vi har inte hittat någon källa som stämt av metoden mot det nya myntet – så använd en riktig mätare. ADAC:s motsvarande knep gäller euromyntet: den guldfärgade kanten på en 1-euro är 3 mm bred, vilket hjälper föga i en svensk plånbok.

Ojämnt slitage – vad det säger om bilen

Ett däck ska slitas jämnt över hela bredden. Gör det inte det är däcket sällan boven – det är budbäraren. Michelin beskriver tre huvudmönster, och Nokian och Continental pekar ut hjulinställningen på samma sätt:

Slitagemönster	Trolig orsak	Åtgärd
Båda kanterna (skuldrorna) slitna, mitten bättre	För lågt lufttryck	Kontrollera trycket och justera enligt biltillverkarens värden – Michelin råder till kontroll minst en gång i månaden
Mitten sliten, kanterna bättre	För högt lufttryck	Mät med en pålitlig mätare och ställ in rätt värde
Ena sidan av däcket sliten	Felaktig hjulinställning eller hjullutning	Låt en verkstad mäta och justera hjulvinklarna
Oregelbundet, fläckvis slitage	Slitna delar i hjulupphängningen, till exempel bussningar eller stötdämpare	Låt verkstaden gå igenom hjulupphängningen och byta det som är slitet
Framdäcken tydligt mer slitna än bakdäcken	Normalt på framhjulsdrivna bilar enligt Vi Bilägares långtestdata – framhjulen styr, driver och tar det mesta av bromskraften	Skifta fram och bak regelbundet, se nedan

Ensidigt slitage är också skälet till att du ska mäta över hela bredden. Lagkravet utgår från de mittersta 75 procenten, men ett däck vars insida är nedsliten till stommen är farligt oavsett vad mitten visar. Och byter du bara däcken utan att åtgärda orsaken kommer nästa uppsättning att slitas likadant.

Däckens ålder – hur gamla får däck vara?

Det finns ingen åldersgräns i reglerna. Transportstyrelsens däcksidor anger ingen högsta ålder, och däckens ålder ingår enligt Nokians genomgång inte som ett eget krav vid besiktningen; däcket ska vara helt, ha tillräckligt mönster och vara av rätt typ. Men alla tunga aktörer är överens om att gummit har ett bäst före-datum.

Läs av DOT-koden

Tillverkningsdatumet står på däcksidan som de fyra sista siffrorna i DOT-koden. De två första är veckan, de två sista året: 3022 betyder vecka 30 år 2022. Hur du tolkar resten av däcksidan – dimension, belastningsindex, hastighetsklass och vintermärkning – går vi igenom i guiden om däckmärkning.

Vad säger tillverkarna och branschen?

Källa	Rekommendation
Michelin	Årlig kontroll hos fackman efter fem år i bruk. Byte senast tio år efter tillverkningsdatum, oavsett mönsterdjup och skick – gäller även reservhjulet.
Continental	Alla däck tillverkade för mer än tio år sedan bör tas ur bruk, reservhjulet inräknat.
Nokian Tyres	Högst sex år i bruk, högst tio år från tillverkningsdatum. Vinterdäck över sex år bör bytas.
NTF	Tumregel: sex år från att däcken togs i bruk eller tio år från tillverkning – beroende på användning och förvaring.
STRO (den nordiska däck- och fälgorganisationen)	Åldrandet börjar först när däcket tas i bruk; rätt lagrade nya däck åldras inte nämnvärt.

Tio år från tillverkning är alltså ett tak som i praktiken alla ställer sig bakom, och sex år i bruk en vanlig riktpunkt för när du bör börja titta kritiskt. Tio år är ett maxvärde, inte ett mål – Michelin är tydlig med att regelbunden kontroll väger tyngre än kalendern.

Varför ålder slår hårdast mot vinterdäck

Ett vinterdäck får sitt grepp av en mjuk gummiblandning – NTF uttrycker det som att vinterdäck ska vara mjuka för att fungera i vinterväglag. Med åren blir blandningen enligt Nokian hård och skör, och vintergreppet försämras även om mönstret ser bra ut. VTI:s prov ovan pekar åt samma håll: begagnade däck med 5–7 mm mönster och 5,5 års snittålder hade tappat mellan 10 och 30 procent i prestanda.

Gummits hårdhet går att mäta i enheten Shore. Vi har däremot inte hittat någon myndighet eller tillverkare som publicerat ett bestämt gränsvärde för när ett vinterdäck är för hårt, så vi anger inget. Tecken som Nokian pekar ut är lättare att gå efter: sprickor i sidan eller slitbanan, hårdnat gummi, ojämnt slitage och vibrationer under körning.

Är ett nytt däck med gammalt datum ett problem?

Nej, inte om det lagrats rätt, enligt STRO. Organisationen lät VTI prova tre år gamla, oanvända vinterdäck mot nytillverkade: de hade samma egenskaper på is. STRO kallar det en myt att däck är färskvara. Rätt lagring betyder torrt och svalt, utan direkt solljus, utan kontakt med olja och inte nära elmotorer eller batteriladdare – stålcontainer, pannrum och plåttak pekas ut som direkt olämpliga. Samma råd gäller dina egna däck mellan säsongerna; Transportstyrelsen rekommenderar sval förvaring och NTF mörkt och svalt. Tänk däremot på att tillverkarnas tioårsgräns räknas från tillverkningsdatum, så ett däck som legat tre år på lager har tre år mindre kvar till taket.

Begagnade däck – det här kontrollerar du

Med ett begagnat däck vet du ingenting om lagring och körstil, så du får gå på det som går att se och mäta:

• DOT-koden på alla fyra däcken – de kan vara olika gamla. Räkna mot sex år i bruk och tio år från tillverkning.
• Mönsterdjupet över hela bredden, på flera ställen. Jämför med rekommendationerna ovan, inte med lagkravet.
• Slitagebilden – sneda eller fläckvisa däck har suttit på en bil med fel.
• Sprickor och skador i sidan och i slitbanan.
• På dubbdäck: att dubbarna sitter kvar och sticker ut jämnt. Transportstyrelsens föreskrift anger att medelutsticket på däck i bruk inte bör understiga 0,9 mm.

Räkna också på vad du får för pengarna. Ett vinterdäck med 6 mm kvar har bara 1–2 mm till de nivåer där NTF, ADAC och VTI vill att du byter.

Bästa däcken bak – och rotera i tid

Har du två bättre och två sämre däck ska de bästa sitta bak. Det är Transportstyrelsens rekommendation: däcken med störst mönsterdjup eller bäst väggrepp bör sitta bak för att minska risken för sladd vid bromsning och i kurvor, och de med störst dubbutstick likaså. Rådet gäller både fram- och bakhjulsdrivna bilar, och NTF ger samma råd. Skälet är att dåligt grepp bak ger en sladd, vilket är betydligt svårare att hantera än en framvagn som släpper.

Bäst är förstås att aldrig hamna där. NTF råder dig att skifta däcken mellan fram och bak för att få jämnt slitage – förutsatt att skillnaden inte redan blivit stor, för då ska de bästa bak. Nokian anger ungefär 800 mil som lagom intervall. Däcken ska fortsätta rulla åt samma håll, så byt inte sida på bilen, och håll reda på var de satt när du tar av dem inför säsongsförvaringen.

Sliter elbilar däcken snabbare?

Det påstås ofta, med hänvisning till hög vikt och direkt vridmoment. Vi Bilägares genomgång av de egna långtestbilarna (november 2023) ger en mer nyanserad bild: vid vanlig vardagskörning slet elbilarna inte mer däck än andra bilar, och två stora, tunga elbilar hörde till dem med lägst slitage. Det som slog igenom tydligast var drivningen – framhjulsdrivna bilar sliter mest, fyrhjulsdrivna minst – och att biltillverkarna ofta väljer originaldäck efter lågt rullmotstånd snarare än lång livslängd. På en bakhjulsdriven elbil sitter slitaget bak: tidningens Tesla Model 3 behövde nya bakdäck efter omkring 5 000 mil. Mät därför båda axlarna, inte bara framdäcken. Mer om skötseln hittar du i guiden om bilvård för elbil.

Vanliga misstag

De flesta som kör på för dåliga däck vet inte om det. De här missarna återkommer – och så undviker du dem.

Vanliga frågor om mönsterdjup

Q

Vilket mönsterdjup måste sommardäck ha?

Lagkravet är 1,6 mm i huvudmönstret. NTF och ADAC rekommenderar minst 3 mm, eftersom bromssträckan på våt väg och risken för vattenplaning ökar tydligt därunder. Michelin anser å sin sida att ett bra däck fungerar ned till lagkravet.

Q

Vilket mönsterdjup gäller för vinterdäck?

Minst 3 mm när det är vinterväglag under perioden 1 december–31 mars. Övrig tid gäller 1,6 mm. Rekommendationerna ligger högre: ADAC, VTI och Nokian anger minst 4 mm och NTF minst 5 mm.

Q

Hur mycket mönster har nya däck?

Oftast 7–9 mm, och vinterdäck kan ha upp till 10 mm enligt ADAC. Continental anger cirka 8 mm som typiskt. Det exakta värdet varierar med modell och dimension och finns i tillverkarens datablad.

Q

Vad kostar det i böter att köra med för slitna däck?

Ordningsboten för däck med för lågt mönsterdjup är 1 200 kronor enligt Vi Bilägares sammanställning från april 2026. Polisen bedömer däcken mot det väglag som råder, så boten kan komma även om bilen nyligen besiktats.

Q

Blir bilen underkänd på besiktningen om vinterdäcken har under 3 mm?

Besiktningen kontrollerar enligt Bilprovningen mot 1,6 mm, och enligt Vi Bilägare gäller samma gräns för sommar- och vinterdäck. Ett däck på 2,5 mm kan alltså passera besiktningen men ändå vara olagligt att köra på vid vinterväglag mellan 1 december och 31 mars.

Q

Hur gamla får däck vara?

Reglerna har ingen åldersgräns. Michelin, Continental och Nokian anger tio år från tillverkningsdatum som tak, och Nokian och NTF nämner sex år i bruk som riktmärke. Vinterdäck är känsligast, eftersom greppet bygger på att gummit är mjukt.

Q

Hur ser jag när däcken är tillverkade?

Titta efter DOT-koden på däcksidan. De fyra sista siffrorna anger vecka och år – 3022 betyder vecka 30 år 2022. Kontrollera alla fyra däcken, de kan ha olika datum.

Q

Ska de bästa däcken sitta fram eller bak?

Bak. Transportstyrelsen rekommenderar att däcken med störst mönsterdjup eller bäst grepp sitter bak för att minska risken för sladd, och det gäller både fram- och bakhjulsdrivna bilar.

Fler guider och jämförelser hittar du på vår däcksida.

Källor:

• Lagkrav: Transportstyrelsen – Vinterdäck (3 mm, 5 mm för tunga fordon, definition av vinterväglag, bästa däcken bak), Transportstyrelsen – Däck och Krav på däck för personbil samt föreskriften TSFS 2009:19 (4–5 §§: 1,6 respektive 3 mm i huvudmönstret inom de mittersta 75 procenten av slitbanan; dubbutstick).
• Böter och besiktning: Vi Bilägare – Alla bötesbelopp (1 200 kr, april 2026), Vi Bilägare – Vilket mönsterdjup gäller?, Bilprovningen – Vad ska det vara för mönsterdjup på däcken? och Nokian Tyres – Däck och besiktning.
• Prov och rekommendationer: NTF – Mönsterdjup och NTF – Vanliga frågor om däck, Continental – Aquaplaning: Minimum Legal Tread Depth Can Prove Fatal (Auto Bilds bromsprov 2019), ADAC – Reifenprofil, t-online om ADAC:s vinterdäcksprov 2026, VTI – Vinterdäck och forskning.se om VTI:s prov av slitna vinterdäck.
• Michelins motbild: Automotive World – Michelin: changing tyres at 3mm unnecessary (pressmeddelande maj 2017) och Michelin – Tyre tread depth and legal limit.
• Mätning, varnare och slitagemönster: Continental – Däckens mönsterdjup, Nokian Tyres – Dags att byta vinterdäck på bilen (DSI, snöflinga, femkronan 2013, skifte efter 800 mil), Michelin – Däckslitage, Nokian Tyres – Hjulinställning och Riksbanken – 5-krona.
• Däckens ålder: Michelin – When to replace tires, Continental – Replacing tires, Nokian Tyres – Hur länge håller däck? och STRO – Åldring av däck.
• Elbilar och slitage: Vi Bilägare – Däckslitage för elbilar: siffror och testdata för 16 bilar (november 2023).
• Sammanvägning av ovanstående källor för svenska förhållanden enligt vår metodik. Räkneexemplen om utnyttjat slitage är våra egna beräkningar utifrån källornas värden för nya däck. Alla siffror och regler är kontrollerade 2026-09.

Andra har också läst

• 
  Däck

  Vinterdäck – regler, datum och krav i Sverige 2026/2027

  Uppdaterad 2026-09-17
• 
  Däck

  Rätt däcktryck – var du hittar det, hur du mäter och vad fel lufttryck kostar

  Uppdaterad 2026-09-17
• 
  Däck

  Dubbdäck eller dubbfritt – så väljer du vinterdäck efter var och hur du kör

  Uppdaterad 2026-09-17