Ägande

Bilvård för elbil – vad som faktiskt skiljer mot en bensinbil

Bilvård för elbil skiljer sig på flera punkter: mindre bromsdamm men rostiga skivor, laddporten vid tvätt, tyngre bil som sliter däck och smutsiga sensorer.

En elbil tvättas i grunden precis som vilken bil som helst. Den är inte känsligare för vatten, den tål automattvätt och den behöver samma schampo och samma rutin. Men fem eller sex detaljer skiljer sig verkligt: fälgarna blir mindre smutsiga men bromsskivorna rostar, laddporten kräver egen hantering, bilen är tyngre och sliter däck annorlunda, aerodynamiska fälgkåpor är krångligare att rengöra, och kamerorna för förarstöd är fler och känsligare för smuts. Den här guiden går igenom vad som faktiskt är annorlunda – och vad som bara är myter.

Mindre bromsdamm på fälgarna – men rost på skivorna

Det första en ny elbilsägare märker är att fälgarna håller sig rena mycket längre. Regenerativ bromsning gör att motorn tar merparten av inbromsningen och skickar tillbaka energi till batteriet, så friktionsbromsarna används sällan.

Storleksordningen är inte marginell. En rapport från EU-initiativet EIT Urban Mobility, refererad av Allt om Elbil, anger att rena elbilar ger 83 procent lägre partikelutsläpp från bromsslitage än motsvarande bilar med förbränningsmotor.

Baksidan är att bromsskivor av obehandlat gjutjärn rostar när de inte används. Bilia beskriver det som ett typiskt elbilsproblem och ger tre konkreta råd: bromsa lite extra kraftigt med jämna mellanrum så att beläggen slipar bort ytrosten, stäng av enpedalskörningen då och då så att de vanliga bromsarna får jobba, och använd handbromsen vid vanlig parkering för att hålla de bakre bromsoken rörliga – men inte vid långtidsparkering, då de kan rosta fast.

Bilia påpekar också vikten av att tvätta bort vägsalt från skivor och ok på vintern, och att undvika att tvätta bilen precis innan den ställs upp, eftersom fukten då påskyndar rostbildningen.

Tesla går längre och rekommenderar i sina serviceintervall att bromsoken rengörs och smörjs varje år eller varannat tusen mil i områden där vägarna saltas på vintern. Det är ett direkt nordiskt råd, och värt att ta på allvar även om du kör ett annat märke.

Just för att fälgarna smutsas ner långsammare kan det vara lätt att skjuta upp rengöringen. Gör inte det på vintern – saltet sitter kvar oavsett hur lite bromsdamm det finns. Se vår genomgång av fälgrengöring för produktval och metod.

Laddporten: den enda delen som kräver särskild hantering

Här finns en verklig skillnad. Elbilen tål vatten precis som andra bilar, men laddporten är ett öppningsbart uttag med kontaktstift, och det ska du inte spola högtryck rakt in i.

Rutinen är enkel:

1. Kontrollera att laddluckan är ordentligt stängd innan du börjar tvätta.
2. Ladda aldrig bilen samtidigt som du tvättar den.
3. Rikta inte högtrycksstrålen direkt mot laddluckan eller andra elektriska komponenter.
4. Ska du rengöra runt uttaget – spraya en APC på en mikrofiberduk och torka av ytan i stället för att spraya direkt.

I övrigt gäller vanlig teknik: håll munstycket runt 30 centimeter från plåten i cirka 45 graders vinkel, förskölj nedifrån och upp, och skölj uppifrån och ner. Samma principer som i vår guide till tvätta bilen hemma.

Oron för att tvätta elbilar är i huvudsak obefogad. Motor-Magasinet har konstaterat att elbilar i det här avseendet är precis som vanliga bilar. Högvoltssystemet är kapslat och isolerat, och bilen är byggd för att köras i regn och genom vattensamlingar. Det finns ingen anledning att undvika automattvätt eller att vara försiktigare med schampot – välj ett vanligt pH-neutralt bilschampo och tvätta som vanligt.

Tyngre bil sliter däck annorlunda

En elbil väger typiskt flera hundra kilo mer än en motsvarande bensinbil, och den har direkt vridmoment från stillastående. Emissions Analytics har beräknat att varje extra 450 kilo tjänstevikt ökar däckslitaget med omkring 20 procent.

Men verkligheten är mer nyanserad. Vi Bilägare följde däckslitaget på 16 av sina långtestbilar med samma förarrotation och kom fram till att elbilar vid vanlig vardagskörning inte sliter mer däck än andra bilar – de två bilarna med lägst slitage var till och med stora, tunga elbilar. Framhjulsdrivna bilar slet mest, oavsett drivlina.

Deras viktigaste iakttagelse gällde däcken i sig: tillverkare monterar ofta billiga lågrullmotståndsdäck från fabrik för att maximera broschyrräckvidden, inte för att de håller. I ett fall var Tesla Model 3:s bakdäck nere på 2,0 mm efter cirka 8 000 mil.

Praktiskt för dig: kontrollera lufttrycket oftare än du är van vid – en tung bil straffar undertryck hårdare – rotera däcken enligt tillverkarens intervall, och satsa på ett bättre däck vid första bytet i stället för att köpa samma originalmodell igen.

Aerodynamiska fälgkåpor samlar smuts

Många elbilar levereras med släta aerokåpor eller inserts i plast över fälgen. De ger några procent längre räckvidd, men de skapar också fickor och kanter där salt, grus och vägsmuts samlas – och du kommer inte åt baksidan.

Rutinen som fungerar:

• Skölj kåpan noga innan du rör den, så att du inte drar med dig grus.
• Ta av kåporna en till två gånger om året, vid däckbytet är ett bra tillfälle. Rengör baksidan, fälgen under och kåpans infästning.
• Använd en skonsam, pH-balanserad produkt. Starka sura eller alkaliska fälgrengöringar är gjorda för lackerad aluminium och kan mattera eller missfärga plastkåpor.
• Torka torrt, framför allt på vintern – vatten som fryser mellan kåpa och fälg är ett irritationsmoment i mars.

Håller du kåporna hela och rätt monterade behåller du också den aerodynamiska vinsten de är där för.

Rutorna och sensorerna måste hållas rena

Det här är den mest underskattade punkten. Moderna elbilar är fullpackade med kameror och radar för förarstöd, och de sitter oftast bakom vindrutan.

Volvo skriver i sin ägarinformation att vindrutan framför kamera- och radarenheten ska hållas fri från smuts, is och snö, och rengöras regelbundet med vatten och bilschampo. Täcks enheten minskar funktionen, och i värsta fall kan mätning bli omöjlig – då visas meddelandet om att vindrutesensorn är blockerad.

Volvo är också tydliga med stenskott: uppstår sprickor, repor eller stenskott i området framför enheten som täcker ungefär 0,5 × 3,0 mm eller mer bör du kontakta verkstad för byte av hela rutan. De rekommenderar uttryckligen att inte laga skador i just det området.

Praktiska följder:

• Rengör insidan av vindrutan lika ofta som utsidan. Immig eller fettig insida stör kameran.
• Blås eller borsta bort snö framför kamerahusets zon, inte bara i förarens synfält.
• Håll spolarvätskan påfylld med vintervätska som verkligen klarar kylan.
• En glasförsegling på vindrutan gör att vatten och smuts släpper snabbare, vilket i praktiken håller sensorzonen renare mellan tvättarna.

Kontrollera också kamerorna i grill, backspeglar och baklucka på bilar med 360-graderssystem. De sitter lågt och smutsas ner först.

Laddkabeln på vintern

Laddkabeln är den enda delen av bilvården som är helt ny för dig som kommer från en bensinbil. Kontakterna är precisionsanslutningar, och de sköts bäst så här:

• Torka av kontaktytorna med en torr trasa innan du ansluter, särskilt om kabeln legat i snöslask.
• Lägg inte kabeln direkt på marken där den ligger i snö, is och saltvatten. En krok, en hylla i garaget eller ett stativ räcker.
• Använd dammskydden på kontakterna och förvara kabeln i en väska i bagageutrymmet.
• Behöver du rengöra kontakterna: ljummet vatten och torka torrt. Aldrig högtryck direkt mot stiften.
• Låt kabeln torka innan du rullar ihop den, och undvik skarpa veck som med tiden försvagar ledarna.

Kontrollera också regelbundet att kabeln och kontakthuset är oskadade. En spräckt kontakt som fylls med vatten och fryser är ett dyrt problem.

Kupéfilter och värmepump

Elbilar har långa serviceintervall, och det gör att kupéfiltret ofta glöms bort. Vianors bilservicechef Magnus Fritz påpekar att många elbilsägare byter kupéfilter bara vartannat år eftersom bilens serviceprogram säger det, medan nordiskt klimat med hög luftfuktighet, vägsalt, vintersand och dammiga grusvägar egentligen motiverar ett årligt byte. Tesla anger i sina serviceintervall kupéfilterbyte vartannat år, och vart tredje år för bilar med HEPA-filter.

Anledningen att inte skjuta på det är dubbel. Ett igensatt filter försämrar luftkvaliteten i kupén – Vianor uppger att ett nytt filter av god kvalitet minskar luftföroreningarna med 70–90 procent jämfört med utomhusluften, och att effekten börjar avta redan efter några månader. Men det minskar också luftflödet, vilket gör att både värme och kyla får jobba hårdare.

I en elbil kostar det direkt i räckvidd. Har bilen värmepump är den beroende av fritt luftflöde genom systemet för att arbeta effektivt; ett strypt flöde tvingar bilen att kompensera med elvärme, som drar betydligt mer ur batteriet. Ett kupéfilter för några hundra kronor är alltså en av de billigaste räckviddsåtgärderna som finns.

Håll även luftintaget nedanför vindrutan fritt från löv och barr, av samma skäl.

Källor:

• Bilia – undvik rost på elbilens bromsar — varför elbilsskivor rostar och konkreta motåtgärder
• Allt om Elbil – elbilar minskar bromsdamm med mer än 83 procent — EIT Urban Mobilitys siffror för bromspartiklar
• Tesla – serviceintervall för fordon — intervall för kupéfilter, bromsvätska och rengöring av bromsok i saltade områden
• Elbilen.se – så tvättar du din elbil på bästa sätt — laddport, högtryck och tvättrutin
• Motor-Magasinet – överdriven oro för att tvätta elbilar — att elbilar inte är känsligare för vatten än andra bilar
• Vi Bilägare – däckslitage för elbilar, testdata för 16 bilar — långtidsdata om däckslitage och originalmonterade däck
• Move Electric – sliter elbilar ut däcken snabbare? — Emissions Analytics siffror om vikt och däckslitage
• Volvo Cars support – begränsningar för kamera- och radarenheter — krav på ren vindruta framför sensorerna och hantering av stenskott
• Vianor – elbilsägare: byt kupéfilter en gång om året — filtrets effekt på luftkvalitet och luftflöde i nordiskt klimat
• Riksförbundet M Sverige – biltvätt med högtryckstvätt — avstånd, vinkel och arbetsordning vid högtryckstvätt