Bultcirkel och navhål – så läser du 5x108 och 63,4, mäter själv och hittar bilens mått

5x108 betyder att navet har fem bultar som sitter på en cirkel med 108 millimeters diameter, och 63,4 är navhålet – tappen mitt på navet som fälgens centrumhål ska trä tätt över. Bultcirkeln måste stämma exakt. Navhålet ska vara lika stort som tappen eller fyllas ut med en centreringsring. Och bultarna eller muttrarna ska ha bilens gänga och ett säte som passar fälgen. Volvo XC60 är ett typiskt exempel: 5x108, 63,4 mm och bultar med gängan M14x1,5.

Resten av sidan handlar om tre saker: hur du mäter bultcirkeln på fyra, fem och sex bultar med ett skjutmått, varför några tiondels millimeter i navhålet märks i ratten, och var bilens mått faktiskt står. Längre ned finns en tabell med måtten för ett 50-tal bilmodeller, där varje rad bygger på typgodkännanden från minst två olika fälgtillverkare.

Så läser du 5x108 och 63,4

Bultcirkeln kallas också bultmönster eller PCD, och den skrivs med antalet bultar först och diametern sist. Ta bort fälgen i tankarna och tänk dig en cirkel som går genom mitten av varje bulthål – det är den cirkelns diameter i millimeter som står efter x:et. Vianor skriver samma sak med snedstreck, 5/112, medan tyska fälggodkännanden ofta vänder på ordningen och skriver Lochkreis före Lochzahl, alltså 108/5. Läser du ett sådant dokument är det fortfarande fem bultar på 108 millimeter. Alcars Volvo-fälg OMI7 är till exempel märkt PCD108 ET48, enligt fälgens godkännande.

Navhålet är ett helt annat mått. Det är diametern på den runda tappen mitt på navet, och det är den som bär upp fälgen i centrum. Fälgen har ett motsvarande hål, centrumhålet, som antingen är lika stort som tappen eller större och då kompletteras med en ring.

Två fälgar kan alltså ha samma bultcirkel och ändå inte passa samma bil. Volvo XC60 och Ford Kuga av tredje generationen har båda 5x108 och 63,4 mm, men Volvo använder bultar med gängan M14x1,5 och Ford muttrar med M12x1,5, enligt de godkännanden vi gått igenom.

Fyra saker på navet som fälgen måste möta

Sätet och inpressningen är de två mått som i stället följer fälgen. De får egna avsnitt längre ned, och inpressningens följder för hjulhuset går vi igenom i guiden om fälgar.

Mät bultcirkeln själv – fyra, fem och sex bultar

Ett skjutmått räcker. Vianor råder dig att ta av hjulet först och mäta på hålen, och knepet som gör mätningen enkel är att mäta mellan samma kant på två hål – till exempel vänsterkanten på båda. Eftersom hålen är lika stora blir det samma avstånd som mellan hålens mittpunkter. Vianor beskriver det som att mäta från ytterkanten på ett hål till innerkanten på det motstående, vilket är samma sak.

Fyra, sex eller åtta bultar. Hålen sitter mitt emot varandra, och avståndet mellan två motstående hål är bultcirkeln. Inget att räkna.

Sitter det pinnbultar i navet mäter du på dem på samma sätt, kant mot samma kant. Har bilen bultar är det de gängade hålen i navet du mäter på – eller hålen i fälgen, som har samma bultcirkel. Mät inte på fälgens framsida genom ekrarna; sänkningarna för bultskallarna är större än själva hålen och gör det svårare att hitta kanten.

Fem bultar. Inget hål har något mitt emot sig, så du mäter mellan två hål och räknar om. Det finns två sätt:

Mät helst mellan två hål som har ett hål emellan sig. Avståndet är längre, och då väger ett fel på en tiondel mindre. Vianor beskriver också en snabbvariant för fem bultar: från ytterkanten på ett hål till mitten av hålet längst bort, som klockan 12 till klockan 5. Den ger ett närmevärde, inte ett exakt mått – med ett antaget hål på 15 mm i en 5x108-fälg landar den runt 110 mm. Ska du skilja 5x112 från 5x114,3 räcker det inte, och då är formeln säkrare.

Så här långt ska skjutmåttet visa mellan hålens mittpunkter:

Alla värden är våra egna beräkningar med formeln ovan. Skillnaden mellan 5x112 och 5x114,3 är 2,2 millimeter mätt mellan varannat hål, och mellan grannhål bara 1,4. Det går inte att läsa säkert med en linjal som hålls mot ett rostigt nav. Ta skjutmåttet, och mät två gånger på olika hålpar.

Navhålet – tiondelarna som känns i ratten

I de drygt 200 fälggodkännanden vi gått igenom står det ”Mittenzentrierung” – fälgen centreras av navet – och inget av dem anger centrering via bultarna. Det betyder att navets tapp håller hjulet i centrum, medan bultarnas klämkraft håller det mot anläggningsytan. OCL Brorssons beskriver arbetsfördelningen på samma sätt.

Är fälgens centrumhål för litet går fälgen inte att få på. Är det för stort sitter fälgen löst kring tappen, och då är det bara bultarnas säten som kan centrera hjulet. Enligt OCL Brorssons kan hjulet då hamna några tiondels millimeter snett när bultarna dras, och det räcker för darrningar i ratten redan i låg fart. Symptomet är lätt att förväxla med obalans, så OCL råder dig att kontrollera båda. Hur balansering och hjulinställning skiljer sig åt står i guiden om hjulinställning och balansering.

Ringen ska passa i två riktningar. Den ska snäppa in i fälgen utan glapp och glida över navet utan motstånd, som OCL uttrycker det. Ringar finns i plast och aluminium – plast fastnar inte på navet, aluminium är stadigare men kan korrodera fast mot ett stålnav i fukt, enligt samma källa. Ringen påverkar bara centreringen. Den ändrar inte inpressningen och ersätter ingen distans.

Att ytterdiametern hör till fälgen syns tydligt när man lägger flera tillverkares godkännanden för Volvo bredvid varandra:

Samma nav, fem ringar. Alcars godkännande för OMI7 säger dessutom rakt ut att en fälg med ring bara är godkänd med just den ring som beskrivs där. En ring från en annan fälg kan ha rätt innermått men fel ytterdiameter.

Lägg också märke till decimalen. Ronal anger 63,3 där de andra anger 63,4, och för VW-koncernens nav förekommer 57,0, 57,06 och 57,1 mm i olika tillverkares dokument. För BMW och Mercedes står 66,5 och 66,6 om vartannat. Det är samma nav i alla dokumenten, bara angivet med olika avrundning och passning – och det är skälet till att ringen ska köpas efter fälgtillverkarens anvisning och inte efter ett tal på ett forum.

Bultcirkeln sitter i anläggningsytan – inpressningen mäts därifrån

Volvo definierar inpressningen, offset, som avståndet från hjulets mitt till den yta där hjulet ligger an mot navet. Det är i den ytan bulthålen sitter. Bultcirkeln säger alltså var bultarna går igenom, inpressningen säger var resten av hjulet hamnar i förhållande till dem. En fälg kan ha exakt rätt 5x108 och ändå ta i fjäderbenet eller sticka ut utanför skärmen.

Fälgadaptrar som byter bultcirkel finns, men fälgbutiken Paruzzi påpekar att de har en tjocklek som flyttar ut hjulet och att de inte är tillåtna i alla länder. Hur långt ut hjulet får sitta i Sverige, och vad besiktningen säger om det, står i guiden om fälgar.

Bult eller mutter – och vilken gänga

En hjulbult är en grov skruv som går genom fälgen och in i navet. En hjulmutter dras på en pinnbult som sitter fast i navet och sticker ut, som på bilden överst. Vianor påpekar att muttrar oftast går snabbare att montera, eftersom hjulet hängs på pinnbultarna innan muttrarna dras – med bultar måste du passa in hålen.

Gängan skrivs som diameter gånger stigning. M14x1,5 betyder 14 millimeters gänga med 1,5 millimeter mellan gängtopparna. Däckvaruhuset listar de vanligaste: M12x1,25, M12x1,5, M12x1,75, M14x1,25, M14x1,5, M15x1,25 och M16x1,5. Bultar anges ofta med längden sist, som 12x1,50-28, där 28 är gängans längd i millimeter. Stigningen måste stämma med bilen – en bult med stigningen 1,25 går inte att dra i ett nav gängat för 1,5.

I tabellen längre ned fördelar det sig så här:

• Muttrar: Toyota, Kia, Hyundai, Tesla och Ford, plus Volvo V40 och Nissan Leaf.
• Bultar: VW, Skoda och Audi, övriga Volvo och Polestar, BMW, Mercedes, Peugeot, Renault och Nissan Qashqai.
• Gänga M14x1,25 har bara BMW. M12x1,25 har Peugeot och Nissan Leaf. Resten delar på M12x1,5 och M14x1,5.

Bultens längd är också viktig, men den beror på fälgens tjocklek och inte på bilen. Varför vinterhjulen på stål ofta behöver andra bultar än sommarhjulen på aluminium går vi igenom i guiden om att byta däck själv.

Sätet – ytan där bulten trycker mot fälgen

Under bultskallen eller i botten på muttern finns en anläggningsyta, sätet, som ska ha exakt samma form som fälgens bulthål. Däckvaruhuset delar in dem i tre grundtyper: koniskt, oftast med 60 graders kona, sfäriskt med radien R12 till R14, och plant. Dessutom finns bultar med lös kona. Ligger fel säte an mot hålet bär bulten bara på en smal ring i stället för hela ytan. Däckvaruhuset varnar för att fälgen då kan skadas och hjulet lossna, och Vianor beskriver samma risk för muttrar.

Det viktiga är att sätet följer fälgen, inte bilen. Fälgtillverkarnas godkännanden visar det tydligt:

• VW, Skoda och Audi: originalbulten har sfäriskt säte – ”Kugel” med 25,6 till 26 mm diameter hos Ronal, Borbet, Fondmetal, Brock och Superior.
• Volvo: originalbulten har 60 graders kona med en rörlig kalott, enligt Ronal, Superior och Fondmetal.
• Toyota: originalmuttern till aluminiumfälgar har plant säte, enligt Superior, Brock och CMS.
• BMW: originalbulten har 60 graders kona, enligt Brock, OZ, Superior och DIEWE.

Samtidigt godkänner Superior och Borbet sina fälgar till Skoda med bultar som har 60 graders kona. Originalbulten med sfäriskt säte ska alltså inte sitta i en sådan fälg, trots att bil och bultcirkel är desamma. Alcars godkännande för Volvo-fälgen OMI7 säger det rakt ut: bara de fästelement som fälgtillverkaren levererar får användas, med bilens gänga och den längd som anges för bilen.

Peugeot avviker från mönstret. Superior anger att originalbulten på 208 och 2008 har plant säte med rörlig bricka, och Alcar anger plana bultar för 3008. De uppgifterna har vi bara från en tillverkare per modell, så ta dem som en fingervisning.

Åtdragningsmomentet hör till kombinationen

Momentet anger biltillverkaren för originalhjulen, och värdena per märke står i guiden om att byta däck själv. Monterar du fälgar från en annan tillverkare står ett eget moment för just den kombinationen av fälg och bult i godkännandet. Borbets godkännande för en Volvo-fälg anger 140 Nm för de flesta modeller men 160 Nm för XC40 och EX30 – samma bultcirkel, samma gänga, olika moment.

Alcars godkännanden beskriver också ordningen: skruva i alla bultar för hand, dra korsvis, ställ ned bilen och dra till fullt moment korsvis, kontrollera efter ungefär 50 kilometer och en gång till efter 200. Därför finns inga momentvärden i tabellen. Dokumenten skiljer sig ibland åt för samma bil – för Renault Clio anger en tillverkare 110 Nm och tre andra 120 Nm – och det värde som gäller står i papperen till dina fälgar.

Var står bilens mått?

Vilka butiker som har bilsök tar vi upp i guiden om fälgar. Fälgen du redan har kan också vara märkt med bultcirkeln, som Alcars PCD108. Saknas märkningen är skjutmåttet och tabellen här nedanför nästa steg.

Köper du begagnade hjul ska annonsen ange fem saker: bultcirkel, navhål eller ring, inpressning, fälgens bredd och diameter och däckens dimension. Saknas navhålet, fråga om ringarna följer med – en universalfälg med stort centrumhål sitter inte centrerad utan dem. Står det bara ”passar Volvo” är det inte ett mått. Be om en bild på fälgens insida där märkningen sitter, och läs däckens tillverkningsvecka med hjälp av guiden om däckmärkning innan du bestämmer dig.

Passar hjulen från förra bilen?

Det är den vanligaste situationen: vinterhjulen från den gamla bilen står i garaget, och den nya bilen är av samma märke. Gå igenom måtten i den här ordningen och sluta vid första nej.

Bromsarna är fällan som oftast överraskar. Volvo skriver om S60 Twin Engine att 235/45 R18 inte är godkänt på bilar med 19-tumsbromsar – bultcirkel och nav stämmer, men hjulet får inte plats runt bromsoket. Kontrollera därför vilka fälgstorlekar som är godkända för just din bil och utrustningsnivå.

Fälgtillverkarnas godkännanden visar samma sak från andra hållet. Borbets Volvo-fälg VTX 80837 är godkänd för både V70 och XC60, men med olika däck: på V70 från 215/45 R18, på XC60 från 235/55 R18. Samma fälg och samma bultcirkel, men hjulet blir olika stort beroende på bil.

Bärförmågan är den uppgift som oftast glöms. Fälgen i det godkännandet är provad för 670 kg per hjul, och på XC60 av andra generationen får den med vissa däck bara användas upp till en axellast mellan 1 290 och 1 340 kg. Alcar skriver i sina godkännanden att bilens tillåtna axellast inte får vara större än två gånger fälgens provade hjullast. Jämför med bilens största tillåtna axelbelastning – samma uppgift som styr däckens belastningsindex, som vi går igenom i guiden om däckdimension. Har bilen direktmätande däcktrycksgivare behöver de andra hjulen också egna sensorer, se guiden om däcktryck.

Bultcirkel, navhål och gänga för vanliga bilar

Urvalet utgår från de tio modeller som nyregistrerades mest i Sverige 2025 enligt Mobility Sweden, som Vi Bilägare återgav i januari 2026: Volvo XC60, Volvo EX/XC40, VW ID.7, Tesla Model Y, Kia EV3, Skoda Kodiaq, Toyota RAV4, Volvo S/V60, Volvo EX30 och VW ID.4. Alla tio finns med – för S60 bara första generationen, eftersom den andra inte fanns i något av de godkännanden vi läst. Därtill kommer äldre generationer av samma modeller och fler modeller från samma och några andra märken.

Varje rad bygger på typgodkännanden från minst två olika fälgtillverkare, där bilen står med sin typbeteckning. Där tillverkarna rundar navhålet olika står det i noterna under tabellen. Årtalen är ungefärliga och kommer i de flesta fall från wheel-size.coms generationsindelning – det är generationen som avgör, inte exakt årsmodell.

Noter till tabellen

• Volvo: Ronal anger 63,3 mm där Borbet, Alcar, Superior, Fondmetal och wheel-size anger 63,4. V40 delar typbeteckning med C30, S40, V50 och C70, som enligt samma godkännanden också har muttrar M12x1,5.
• BMW 3-serie G20 och X3: Borbet, Brock och DIEWE godkänner fälgar med hålet 66,60 mm utan ring, Superior och Wheelworld 66,7, och en Borbet-fälg har 66,50. Måttet anges därför ibland som 66,5.
• Mercedes: Ronals ring har innermåttet 66,45, flera tillverkare godkänner 66,50 mm utan ring och andra 66,6. Måttet anges därför ibland som 66,6.
• Audi A4 B9: Borbet godkänner en fälg med hålet 66,5 utan ring, Wheelworld 66,6.
• Tesla: ringarna har innermåttet 64,1. Borbet borrar sina Tesla-fälgar 64,28 mm och godkänner dem utan ring. Model Y av 2025 års modell finns uttryckligen bara i Borbets dokument; Ronal och TEC listar Model Y utan årsgräns.
• Nissan Qashqai J11: Alcar och tyremotive anger bultarna för bilar byggda i Storbritannien och muttrar M12x1,25 för J11 byggda i Ryssland. Ronal och CMS anger bultar utan förbehåll. Kontrollera din bil om den är importerad.
• Inte kontrollerade: Volvo S60 och EX90 av nuvarande generation, sjätte generationens RAV4, tredje generationens Tiguan, nya T-Roc, BMW X3 G45 och nya Peugeot 3008. De står därför inte i tabellen.

Mönstret i tabellen

Fyra bultcirklar täcker nästan hela listan. 5x112 är VW-koncernens, Mercedes och – sedan G-generationen – BMW:s mönster. 5x108 delar Volvo och Polestar med Ford och Peugeot 3008. 5x114,3 är Toyotas, Kias, Hyundais, Nissans och Teslas, och nu även Renault Captur. De små franska bilarna har fyra bultar: 4x108 hos Peugeot 208 och 2008, 4x100 hos Renault Clio.

Inom varje grupp skiljer navet sig ofta mellan märken. 5x114,3 finns med navhålet 60,1 hos Toyota, 64,1 hos Tesla, 66,1 hos Nissan och Renault och 67,1 hos Kia och Hyundai. En fälg borrad för en Toyota passar alltså inte en Kia utan vidare, trots samma bultcirkel – centrumhålet är sju millimeter för litet.

Samma märke, olika mått

Tabellen rymmer några fällor som inte syns i bilens namn:

Peugeot har en liknande fälla i formatet: 208 och 2008 har fyra bultar, 4x108, medan 3008 har fem, 5x108 – samma diameter, olika antal hål.

Vanliga misstag med bultcirkel och navhål

Vanliga frågor om bultcirkel och navhål

Allt i tabellen och texten bygger på fälgtillverkarnas publicerade typgodkännanden, utfärdade av TÜV, på biltillverkarnas egna sidor och på genomgångar från däckbranschen. Vi mäter inga fälgar själva. Vi tar bara med en bil när två oberoende källor – i regel två olika fälgtillverkare – anger samma mått, och där de skiljer sig, oftast på decimalen i navhålet, står det i noterna. Ska du byta till vinterhjul i samma veva finns våra jämförelser av vinterdäck 2026, och vad däckmärkningen betyder står i guiden om däckmärkning.

Källor:

• Bultcirkel och mätning: Vianor – Bultcirkel och bultmönster (2024-09-26) och Vianor – Hjulbultar och hjulmuttrar (2024-08-20).
• Gängor, längd och säten: Däckvaruhuset – Hjulbultar (60 graders kona, R12–R14, plant säte, beteckningen 12x1,50-28).
• Navhål och ringar: OCL Brorssons – Varför ska man använda navringar till fälgar? (Peter Norlin).
• Registreringsbevis och fälgbeteckning: Transportstyrelsen – Krav på däck för personbil (uppdaterad 2025-11-11), Volvo Cars – Dimensionsbeteckning för fälg (uppdaterad 2023-06-08) och Volvo Cars – Godkända hjul- och däckdimensioner.
• Fälgadaptrar: Paruzzi – Teknisk information: bultmönster och mått.
• Urvalet: Vi Bilägare – Privatköparnas favoriter (2026-01-05, nyregistreringar 2025 enligt Mobility Sweden) och Vi Bilägare – Volvo XC40 och C40 byter namn (2024-02-20).
• Volvo och Polestar: typgodkännanden från Borbet VTX 80837, Ronal SL6.9855, Ronal 68R8805, Alcar OMI7, Alcar TKG9M, Superior SPL 809 och Fondmetal WI238019 för Volvo, samt wheel-size.com – Volvo XC60 (europeiska varianter, alla generationer).
• VW, Skoda och Audi: Ronal 62R0855, Borbet Z 80927, Fondmetal WI238019, TEC GT5-9521, Superior AVE 809, Borbet Y 851835, Superior rial AST 809, Borbet Y-8019, Borbet XR 80826 och Wheelworld WH11.
• Tesla: Borbet Y 852035, Borbet Y 95945, Ronal 71R0855, Ronal 55R9905 och TEC GT7-9522.
• Toyota: Superior KK 707, Brock RC27-708, Ronal 65R8705, Brock RC34 och Alcar TTWZ.
• Kia och Hyundai: Superior ANZIO VEC 656, tyremotive KIRA 7518, Alcar TTWP för Kia och för Hyundai, Alcar TKBZ, Borbet CW3, Brock B41 för Kia och för Hyundai, Ronal 51R0855 och Ronal 56R7705.
• BMW och Mercedes: Brock RC27-757, OZ 01712, Superior X10, Borbet Z 75729, Brock B41 för BMW, Ronal 62R9805, Brock RCD17, Borbet Y 952020 och Ronal 55R8855.
• Ford, Peugeot, Renault och Nissan: Superior GPX 808, Brock B32, Ronal 65R6654 för Peugeot och för Renault, Superior ANZIO VEC 656-4L för Peugeot och för Renault, Alcar AMO9I, Borbet F 80835, Brock RC32, Borbet Y 852035 för Renault, Ronal 56R8805 och Alcar TTWY.
• Sammanvägning enligt vår metodik: en bil kommer med i tabellen först när två olika fälgtillverkare – eller en tillverkare och wheel-size.com – anger samma bultcirkel, navhål, gänga och fästelement. Mättabellen för skjutmåttet och omräkningsfaktorerna är våra egna beräkningar. Alla uppgifter kontrollerade 2026-10.