Bildmontage: vaxbaserat rostskydd sprutas på balk och hjulhus med bromsskivan maskerad

Rostskydda bilen – underredsbehandling, hålrumsbehandling och vad garantin faktiskt täcker

Rosten börjar där du inte ser den – i falsar, balkar och bakom plastsköldar. Så skyddar du bilen innan saltet hinner fram.

Det korta svaret: en modern bil är rostskyddad från fabrik, och tillverkare som Volvo skriver att skyddet under normala förhållanden inte behöver efterbehandlas förrän efter ungefär tolv år. Men garantin som följer med – ofta tolv år – täcker nästan bara genomrostning inifrån, inte rost som startar i ett stenskott. Behåller du bilen länge och kör på saltade vägar är en rostskyddsbehandling av hålrum och underrede ett rimligt skydd: ett tunt, krypande medel i trösklar, balkar och dörrar och ett tjockare nötningsskydd på underredet. Gör det i ett varmt och torrt utrymme – produkterna kräver runt 10–15 grader eller mer – och innan saltsäsongen.

Nedan går vi igenom varför svenska bilar rostar, var det händer, vad garantierna säger, vilka typer av medel som finns, hur du gör själv, vad en verkstad tar och vad som gäller för elbilar och vid besiktning. Hur du tvättar bort saltet under vintern står i guiden om att tvätta bilen på vintern – den här artikeln handlar om själva rostskyddet.

Därför rostar bilar i Sverige

Salt, fukt och temperaturer kring noll

Trafikverket lägger mellan 200 000 och 230 000 ton salt per år på de statliga vägarna, och de saltade vägarna bär ungefär fyra femtedelar av trafiken. Kommunernas saltning kommer ovanpå. Trafikverket skriver själva att saltningen kan öka rostproblemen, och att man normalt saltar ner till 6–10 minusgrader. Det betyder att bilen möter saltet just när det är som blötast – kring nollan, i slask och stänk – och saltet sprids dessutom allt oftare som lösning, så att det ligger som en fuktig film på underredet redan från början.

Saltet håller dessutom miljön fuktig, som VTI uttrycker det. Den kombinationen – salt, vatten och växlande temperatur – är också vad forskningsinstitutet RISE, där det tidigare Korrosionsinstitutet ingår, varierar i sina klimatskåp när fordonsmaterial provas: temperatur, luftfuktighet och salthalt, i cykler mellan vått och torrt.

Vad saltet kostar

VTI:s vintermodell (rapport 531, 2006) sammanfattar kunskapsläget: vägsaltet orsakar minst hälften av korrosionsskadorna på svenska bilar, och experter har bedömt att bilarnas livslängd skulle öka med omkring 25 procent om saltningen upphörde. Kostnaden för den saltrelaterade korrosionen räknades i rapporten till cirka 1 000 kronor per fordon och år. Siffrorna är gamla och grovt uppskattade, men en detalj i rapporten är avgörande för hela frågan om rostskydd: fabrikslacken påverkas bara i liten omfattning av saltet, medan rostskyddsmedel och förbättringslack bryts ned snabbare. Det är alltså inte den blanka lacken på taket som ger upp först, utan skyddet i skarvar, hålrum och på underredet.

VTI noterar också att bilarnas korrosionshärdighet blev bättre under 1980-talet och fram till mitten av 1990-talet, men att den därefter legat ungefär still när några år gamla bilar av olika årsmodeller jämförts – bland annat i plåtomvikningar. Bättre fabriksskydd har inte gjort frågan överspelad.

Var bilen rostar

Bildmontage: ytrost och bubblande lack i tröskeln framför bakhjulet, där saltet samlas

Rosten börjar där vatten och salt blir liggande och där skyddet är tunt eller skadat. Riksförbundet M Sverige och VTI pekar ut samma zoner:

Zon	Varför den är utsatt
Hjulhus	Stänk av saltvatten hela vintern. Filtklädda hjulhusinnerskärmar binder vatten och salt, enligt M Sverige.
Trösklar och tröskellådor	Nära vägbanan, stenskott, och slutna profiler där fukt kan stå kvar.
Balkar och bottenplatta	Sidobalkar och tvärbalkar är bärande – rost här är en besiktningsfråga, inte en skönhetsfråga.
Fjädring och upphängning	M Sverige nämner fjäderpaket, fjäderskålar, bärarmar, länkarmar och styrstag.
Bakom plastsköldar	M Sverige kallar plastsköldarna rostbovar: smuts samlas bakom dem och tillverkarna har ofta inte behandlat plåten där bakom.
Dörrar, huv och baklucka	Dörrarnas nederkanter och falsar, där plåten är vikt runt en annan plåt, samt stenskott i motorhuvens framkant.
Bromsrör	Korrosion på bromsrör och bromsskivor är vanligt i Sverige, främst på grund av vägsaltet, enligt Bilprovningen och Dekra.

Falsarna – plåtomvikningarna – förtjänar en egen kommentar. Där ligger två plåtar kant i kant, fukt tar sig in i springan och torkar långsamt ut. Det är därför de krypande hålrumsmedlen finns: de ska dit där en pensel aldrig når.

Garantin mot genomrostning – och vad den inte täcker

De flesta nya bilar säljs med en garanti mot rost som gäller i tolv år. Så här ser villkoren ut hos några stora märken:

Märke	Garantitid	Vad som omfattas
Volvo	12 år från leveransdagen	Genomrostning av kaross och bärande chassikomponenter, inifrån eller underifrån, orsakad av tillverknings- eller materialfel
Volkswagen	12 år (garanti mot genomrostning), lackgaranti 3 år	Enligt Volkswagens nybilsgaranti 06/24
Toyota	12 år på personbilar, 6 år på Proace och transportbilar	Perforering av karossen, hål rakt igenom plåten inifrån och ut
Kia	12 år på dagens modeller	Genomrost – äldre modeller kan ha kortare tid
Tesla	Se Teslas aktuella garantivillkor	Enligt villkoren som Vi Bilägare återgav 2020 undantas bilar som eftermarknadsbehandlats mot rost (se elbilsavsnittet)

Nyckelordet är genomrostning. Volvos villkor undantar uttryckligen skador av stenskott, repor, olämpliga rengöringsmedel och miljöfaktorer, och garantin gäller bara om bilen skötts enligt Volvos anvisningar. Rost som börjar utifrån – i ett stenskott, i en lackskada på en skärmkant – täcks alltså inte. M Sverige påpekar att garantierna också brukar utesluta kantrost och galvanisk korrosion.

Konsumentverket har sedan 2005 drivit att branschen ska sluta använda ordet ”rostskyddsgaranti”, eftersom det låter som mer än det är. Vi Bilägare rapporterade 2015 att branschorganisationen dåvarande Bil Sweden uppmanat sina medlemmar att i stället skriva ”garanti mot genomrostning”. Rostskyddsexperten Thomas Widström gick i Vi Bilägare 2020 längre och menade att garantin i princip aldrig gäller vid svensk användning.

Kräver garantin kontroller?

Det varierar mellan märken och har ändrats över tid. Kia har haft rostskyddskontroll vid varje service som villkor; efter ett avgörande i Marknadsdomstolen 2012 godtar Kia enligt Motormagasinet (2015) att fria verkstäder gör kontrollen, om den utförs fackmässigt och enligt Kias instruktioner. Vi Bilägares genomgång 2020 listade Hyundai, Subaru, Nissan och Ford som märken med årliga kontroller. Villkoren kan ha ändrats sedan dess – kontrollera service- och garantiboken för just din bil.

Gemensamt för alla märken är två saker: bilen ska vara servad enligt tillverkarens program, och stenskott ska åtgärdas. Volvo och Polestar skriver båda att stenskott bör åtgärdas så snart de upptäcks. M Sverige råder dig att låta en auktoriserad verkstad laga och dokumentera stenskotten om du vill kunna åberopa garantin.

Typer av rostskydd

Rostskyddsmedel delas grovt in efter var de ska sitta och hur de beter sig.

Penetrerande, oljeaktiga hålrumsmedel

Tunna medel som kryper in i skarvar, falsar och redan angripna ytor och lämnar en oljig, flexibel film. Dinitrol ML är ett exempel – tillverkaren beskriver det som vattenundanträngande och avsett för slutna hålrum som dörrar och balkar, och för att bromsa pågående korrosion. Lanolinbaserade medel som Fluid Film hör till samma familj: ullfett utan lösningsmedel.

För: kryper in där rosten börjar, fungerar på begagnade bilar med ytrost.
Emot: filmen förblir oljig och mjuk, och på öppna ytor nöts den bort med tiden – därför behöver den fyllas på oftare än ett vax.

Vaxbaserade medel

Hålrumsvax som Tectyl 550-ML stelnar till en vaxartad, halvfast film. Tectyl anger en torrfilm på 50 mikrometer och kräver en ren och torr yta fri från rost och olja.

För: fastare film som sitter kvar längre, bra i hålrum och på underrede.
Emot: kryper sämre än de tunnaste oljemedlen in i trånga skarvar och gamla rostangrepp.

M Sverige beskriver den professionella ordningen som just en kombination: först ett penetrerande medel i skarvarna, sedan ett vaxbaserat skydd och ett bitumenbaserat lager.

Nötningsskydd, bitumen och stenskottsskydd

Tjocka, svarta massor för underrede och hjulhus. Dinitrol 4941 lämnar en fast svart film – 300–500 mikrometer torr – och är till för att tåla stenskott och grus.

För: mekaniskt skydd där stenar och grus slår, till exempel i hjulhus och på bottenplattan.
Emot: en tät massa stänger inne det som ligger under. Dinitrol skriver därför att ytan ska vara ren, torr och fri från lös korrosion, och att angripna partier först ska behandlas med ett penetrerande medel innan massan läggs på.

Hålrum eller underrede – vad är skillnaden?

Hålrumsbehandling gäller de slutna profilerna: trösklar, balkar, dörrar, stolpar och luckor. Medlet sprutas in genom befintliga hål med ett långt munstycke, en sond, som sprider en dimma inuti profilen. Här används de tunna, krypande eller vaxbaserade medlen. Rostskyddsmetoder anger att de behandlar 60–70 hålrum per bil; Dinitrol Center skriver att deras största behandling har upp till 160 behandlingspunkter.

Underredsbehandling gäller de öppna ytorna under bilen: bottenplatta, hjulhus, fästen och balkarnas utsidor. Där behövs ett tåligare skikt som klarar grus och högtryckstvätt.

En fullständig behandling gör båda. Hålrummen är där rosten ofta börjar osynligt, underredet är där den syns först.

När ska du rostskydda?

Ny bil – behövs det alls?

Här säger källorna emot varandra, och det är lika bra att redovisa det:

Tillverkarna: Volvo och Polestar skriver att bilens korrosionsskydd normalt inte behöver underhållas. I Volvos instruktionsböcker för bland annat XC60 står att rostskyddet under normala förhållanden inte kräver efterbehandling förrän efter ungefär tolv år, och därefter med tre års intervall.
Rostskyddsbranschen: Dinitrol Center rekommenderar sin grundbehandling för nyare bilar, i ett tidigt skede innan rosten fått fäste. M Sverige lyfter att plåten bakom plastsköldarna ofta saknar behandling från fabrik.
Garantin: Tesla undantar bilar som eftermarknadsbehandlats mot rost från sin rostgaranti. Vi Bilägare svarade 2016 en Kia-ägare att en tvist kan uppstå om tillverkaren menar att behandlingen skadat originalskyddet – men att en väl utförd behandling bör skjuta upp rostskadorna så långt att garantin inte behövs.

Vår sammanvägning: kör du en ny bil i tre–fem år och byter, räcker fabriksskyddet, en ren bil och lagade stenskott. Ska bilen gå tio år eller mer i ett saltlän har du mer att vinna på en tidig behandling än en sen – men läs garantivillkoren först, och välj en verkstad som följer märkets anvisningar.

Begagnad bil

En bil på fem–tio år som aldrig behandlats är den klassiska kandidaten. M Sverige påpekar dock att en kraftigt rostangripen bil inte går att rostskydda med gott resultat – en seriös verkstad börjar med att inspektera, gärna med fiberoptisk kamera in i hålrummen, och säger ifrån om det krävs plåtarbete först. Laga och svetsa, sedan skydda.

Tid på året och temperatur

Produkterna har tydliga temperaturkrav:

Produkt	Temperatur vid applicering	Övrigt enligt tillverkaren
Tectyl 550-ML (hålrumsvax)	10–35 grader, både luft och produkt	Ren, torr yta fri från rost och olja
Dinitrol 4941 (underredsskydd)	15–30 grader, både luft och produkt	Dammtorr efter 6–12 timmar vid 20 grader

I svenskt klimat betyder det sensommar eller tidig höst om du jobbar utomhus – en torr period, innan saltningen börjar – eller ett uppvärmt garage. Underredet måste också vara helt torrt, och det tar tid efter en regnig vecka. Rostskyddsverkstäderna löser det med torkrum och avfuktare; Rostskyddsmetoder anger att deras behandling tar 48 timmar inklusive torkning.

Hur ofta?

Intervallen skiljer sig beroende på vem du frågar. Volvo anger var tredje år efter de första tolv. Dinitrol Center skriver in bilen i ett program med efterkontroll och kompletterande behandling inom 30–36 månader. Rostskyddsmetoder erbjuder uppföljning efter 1,5 år. Oljeaktiga medel på öppna ytor slits snabbast; vaxet i hålrummen sitter längst.

Rostskydda bilen själv – steg för steg

Bildmontage: ett långt munstycke med rundstrålande spets förs in i dörrens dräneringshål

Det går att göra ett bra jobb hemma, men resultatet avgörs av förarbetet. Räkna med två dagar: en för tvätt och torkning, en för demontering, maskering och sprutning. Du behöver pallbockar eller en lift, skyddsglasögon, andningsskydd för lösningsmedel och ordentlig ventilation.

1. Lyft och demontera

Ta av hjulen och de plastsköldar och innerskärmar som går att lossa utan att förstöra clipsen. Det är bakom dem smutsen och rosten sitter, enligt M Sverige.

2. Tvätta underredet och hjulhusen

Spola bort lera, salt och grus med högtryck. Här får du gärna använda en alkalisk avfettning mot vägsmuts och en kallavfettning mot oljefilm och asfalt – till skillnad från den löpande vintertvätten, där avfettning i hjulhusen kan skada det befintliga rostskyddet, ska ytan nu vara helt ren innan nytt skydd läggs på. Skölj ordentligt så att inga avfettningsrester blir kvar. Skrapa och borsta bort lös rost och flagnande gammal massa.

3. Torka – mer än du tror

Alla tillverkare kräver torr yta. Låt bilen stå varmt, gärna med fläktar riktade mot underredet och in i hjulhusen, tills skarvar och falsar är torra. Blöt plåt under ett nytt skikt är värre än inget skikt alls.

4. Maskera det som inte ska ha rostskydd

Täck med plast och maskeringstejp:

Bromsskivor, bromsok och beläggningar – rostskyddsmedel på friktionsytorna försämrar bromsverkan.
Avgassystemet och katalysatorn – medlet bränns av och ryker när systemet blir varmt.
Lambdasonder, givare och kontaktdon.
Drivaxeldamasker, gummibussningar och rörliga leder.

M Sverige beskriver samma moment i den professionella behandlingen: känsliga delar skyddas innan något sprutas.

5. Hålrummen först

Spruta in hålrumsmedlet med sond genom befintliga hål i trösklar, balkar, dörrar och luckor. Dra ut sonden långsamt medan du sprutar så att hela profilen får en dimma. Dörrarnas nederkant och trösklarnas ändar är de viktigaste ställena. Kontrollera att dräneringshålen fortfarande är öppna – vatten måste kunna rinna ut.

6. Penetrerande medel på angripna ytor och skarvar

Där det finns ytrost eller skarvar på underredet lägger du först ett tunt, krypande medel. Dinitrol skriver i sin produktinformation att angripna partier ska förbehandlas så innan underredsmassan läggs på.

7. Nötningsskydd på underrede och i hjulhus

Lägg det tjockare skyddet på bottenplatta och i hjulhusen. Håll det borta från bromsar, avgassystem och gummidetaljer. Låt det torka enligt anvisningen – för Dinitrol 4941 sex till tolv timmar vid 20 grader – innan bilen körs ut i väta.

8. Montera, städa och provbromsa

Sätt tillbaka sköldar och hjul, dra hjulbultarna med rätt moment och ta bort maskeringen. Har det hamnat medel på bromsskivorna rengör du dem med bromsrengöring innan du kör. Provbromsa försiktigt. Stänk av rostskyddsmedel på lacken löser du med en tjärlösare eller kallavfettning, och sedan avslutar du med ett lager bilvax på de nedre partierna – ett lackskydd hjälper inte på underredet, men gör att saltsmutsen släpper lättare på trösklarna. Ser du små rödbruna prickar på den ljusa lacken är det oftast flygrost, alltså metallpartiklar som fastnat i lacken, och inte rost i plåten. Dem tar du bort med en flygrostlösare.

Vad kostar en rostskyddsbehandling på verkstad?

Priserna varierar med bilmodell, hur mycket som ska demonteras, bilens skick och var i landet du bor. Några belagda exempel:

Källa	Behandling	Pris
Dinitrol Center (prislista, kontrollerad 2026-09-19)	Dinitrol Bas – hålrum och underrede, rekommenderas för nyare bilar	från cirka 5 700 kr
Dinitrol Center (prislista, kontrollerad 2026-09-19)	Dinitrol TKD – upp till 160 behandlingspunkter	från cirka 7 800 kr
Vi Bilägare (Bilfrågan 2016, uppdaterad 2020)	En väl utförd behandling som tar ett par dagar	7 000–11 000 kr

Dinitrol Center lägger dessutom på 15 procent i Stockholm, 10 procent i Göteborg och 5 procent i Malmö. Efterkontroller och kompletterande behandlingar tillkommer. Priserna är hämtade i september 2026 respektive från 2016–2020 – priserna varierar, så begär offert med bilens registreringsnummer.

Jämför också vad som ingår: demonteras hjulen och plastsköldarna? Torkas bilen i torkrum? Får du ett protokoll över vilka hålrum som behandlats och en kontroll efter några år? M Sveriges beskrivning av en fullständig behandling – inspektion, demontering, tvätt, torkning, penetrerande medel, vax och bitumen – är en bra checklista att hålla offerten mot.

Elbil – ska batterilådan behandlas?

Nej. Thomas Widström på Rostskyddsmetoder svarade i Vi Bilägare 2020 att batteripaketet och tillhörande elkablage inte behandlas, medan övriga hålrum och ytor behandlas som på en vanlig bil, efter en modellspecifik plan. Batteriet sitter dessutom i en egen, tillverkarkonstruerad kapsling som du inte ska spruta in något i eller demontera kåpor kring.

Tre saker skiljer elbilen från en fossilbil:

Blandade material. Widström pekade på att Tesla Model S till stor del är byggd i aluminium och Model 3 i flera material, där olika metaller måste hållas isolerade från varandra för att undvika galvanisk korrosion. Polestar skriver i instruktionsboken för Polestar 2 att upphängningen har korrosionsbeständiga aluminiumdetaljer och att korrosionsskyddet normalt inte behöver underhållas.
Garantin. Tesla undantar bilar som rostskyddsbehandlats i efterhand från sin rostgaranti, enligt Teslas garantivillkor som Vi Bilägare återgav 2020. Äger du en Tesla och fortfarande har garanti kvar är det ett starkt skäl att avstå eller först kontrollera aktuella villkor.
Bromsrören och skivorna. Elbilens friktionsbromsar används lite eftersom motorn bromsar, och rost på skivor och bromsrör är redan vanligt i Sverige enligt Bilprovningen och Dekra. Mer om det i bilvård för elbil.

Undvik också högtryck riktat mot batterikapslingen och kontaktdon när du tvättar underredet.

Rost vid besiktning

Besiktningen bedömer rost utifrån Transportstyrelsens föreskrifter om kontrollbesiktning, TSFS 2017:54. Opus beskriver kontrollen som att stommen, balkar, fästen och synliga delar av bromsarna granskas underifrån. Konstateras rostangrepp ska skadan enligt föreskrifterna kontrolleras med ett kontrollverktyg.

Föreskrifternas logik:

Bärande konstruktion. Med rostskada i en balkprofil menas rosthål och områden med påtaglig mjukrost. Skador i balkprofil eller plåtyta som omfattar mer än halva tvärsnittet eller är längre än 50 centimeter ger bedömning två – efterkontroll.
Infästningar. Mjukrost eller rosthål i viktiga infästningsområden ger också en tvåa, och samma sak gäller rostskadade fjäderben.
Bromsledningar. Påtaglig skada eller risk för skada på en bromsledning ger en tvåa. Det är under den punkten ett kraftigt rostangripet bromsrör bedöms.
Fara för trafiksäkerheten. En brist som gör att bilen inte kan användas utan uppenbar fara bedöms med en trea, vilket innebär körförbud.

Rost på en tröskel är alltså inte automatiskt underkänt, men rost i ett fäste för en bärarm kan vara det även om den ser liten ut. Bilprovningen besiktade över 1,2 miljoner fordon 2024; drygt var tredje fick anmärkning och 23,7 procent fick efterkontroll, med bromssystemet som vanligaste enskilda orsak. Hur stor andel som gäller rost redovisas inte i sammanfattningen. Är bilen redan underkänd för rost hjälper inget rostskydd – den bärande plåten måste bytas och svetsas innan något skydd läggs på.

Se upp för de här misstagen

Ett rostskydd som läggs fel kan göra mer skada än nytta. De här missarna är vanligast.

Misstag	Vad som händer	Så undviker du det
Sprutar rostskydd på blött eller smutsigt underrede	Fukt och salt stängs in under skiktet, och tillverkarnas krav på ren och torr yta är inte uppfyllda	Tvätta, låt torka ett dygn i värme och kontrollera skarvarna innan du sprutar
Lägger tjock underredsmassa direkt på lös rost	Massan stänger in rosten och döljer den tills den gått igenom	Borsta bort lös rost, förbehandla med penetrerande medel och lägg nötningsskyddet sist
Behandlar i för låg temperatur	Medlet kryper och torkar sämre – Dinitrol anger 15–30 grader och Tectyl 10–35 grader	Jobba i uppvärmt garage eller under sensommar och tidig höst
Glömmer att maskera bromsar och avgassystem	Sämre bromsverkan och rök och lukt när avgassystemet blir varmt	Täck skivor, ok, avgassystem, givare och damasker med plast och tejp
Behandlar bara det som syns	Rosten börjar i hålrum, falsar och bakom plastsköldar	Spruta hålrummen med sond och demontera sköldar och innerskärmar
Täpper igen dräneringshålen	Vatten blir stående i trösklar och dörrar	Kontrollera att dräneringshålen är öppna efter behandlingen
Rostskyddar utan att läsa garantivillkoren	Vissa tillverkare, som Tesla, undantar eftermarknadsbehandlade bilar från rostgarantin	Läs service- och garantiboken och välj en metod som tillverkaren godtar
Låter stenskott vara till våren	Rost som startar utifrån täcks inte av garantin mot genomrostning	Laga stenskott direkt och låt gärna verkstaden dokumentera lagningen

Vanliga frågor om att rostskydda bilen

Vad kostar en rostskyddsbehandling?

Dinitrol Center anger från cirka 5 700 kronor för sin grundbehandling och från cirka 7 800 kronor för den mest omfattande, med tillägg i storstäderna (prislista kontrollerad i september 2026). Vi Bilägare angav 7 000–11 000 kronor för en väl utförd behandling. Priserna varierar med bilmodell och skick, så begär offert.

Behöver man rostskydda en ny bil?

Tillverkare som Volvo skriver att fabriksskyddet normalt inte behöver efterbehandlas förrän efter ungefär tolv år. Rostskyddsbranschen rekommenderar tidig behandling, särskilt bakom plastsköldar där plåten ofta saknar skydd. Ska du ha bilen länge är en tidig behandling rimlig – men läs garantivillkoren först.

Vad är skillnaden på hålrumsbehandling och underredsbehandling?

Hålrumsbehandling gäller de slutna profilerna – trösklar, balkar och dörrar – där ett tunt, krypande medel sprutas in med sond. Underredsbehandling gäller de öppna ytorna under bilen, där ett tjockare nötningsskydd ska tåla grus och stenskott. En fullständig behandling gör båda.

Gäller rostskyddsgarantin om bilen rostar?

Bara om plåten rostat igenom inifrån och ut på grund av tillverknings- eller materialfel. Rost som börjar i stenskott, repor eller lackskador omfattas normalt inte. Därför har Konsumentverket drivit att branschen ska säga garanti mot genomrostning i stället för rostskyddsgaranti.

Kan man rostskydda bilen själv?

Ja, med två dagars arbete: tvätta och torka underredet, demontera hjul och sköldar, maskera bromsar och avgassystem, spruta hålrummen med sond och lägg nötningsskydd på underredet. Temperaturen ska ligga på minst 10–15 grader beroende på produkt, så gör det i ett varmt garage eller en torr period på sensommaren.

Ska man rostskydda en elbil?

Kaross, hålrum och underrede kan behandlas som på andra bilar, men batteripaketet och högvoltskablaget ska inte behandlas. Kontrollera garantin: Tesla undantar eftermarknadsbehandlade bilar från sin rostgaranti. Håll också högtrycket borta från batterikapslingen vid tvätt.

Hur ofta ska rostskyddet göras om?

Källorna anger olika intervall. Volvo säger var tredje år efter de första tolv, Dinitrol Center gör efterkontroll inom 30–36 månader och Rostskyddsmetoder erbjuder uppföljning efter 1,5 år. Oljeaktiga medel på öppna ytor slits snabbast och behöver fyllas på oftast.

Underkänns bilen på besiktningen för rost?

Det beror på var rosten sitter. Enligt Transportstyrelsens föreskrifter ger rosthål eller påtaglig mjukrost i bärande balkar över mer än halva tvärsnittet eller 50 centimeters längd efterkontroll, liksom rost i viktiga infästningar och skadade bromsledningar. Ytrost på en skärm är ingen besiktningsfråga.

Guiden bygger på Transportstyrelsens besiktningsföreskrifter, VTI, M Sverige, biltillverkarnas garantivillkor och instruktionsböcker, rostskyddstillverkarnas produktblad och Vi Bilägares expertsvar. Vi testar inga rostskyddsmedel själva, och där källorna säger emot varandra redovisar vi det.

Källor: