Verkstadssprayer – vilken spray ska du använda till vad i bilen?
Hyllan på verkstaden ser ut som ett kaos av burkar, men varje spray löser ett enda problem – och skapar ett nytt om den hamnar på fel ställe.
Nästan varje burk på mekanikerns hylla gör ett av sex jobb: den lossar, smörjer tunt, smörjer kvar, rengör utan att lämna rest, skyddar mot fukt eller separerar delar som blir heta. Vet du vilket jobb du har framför dig vet du vilken burk du ska ta. Felen uppstår när en burk får göra ett jobb den inte är gjord för – multispray som långtidsfett, silikon nära bromsskivan, bromsrengöring över en plastlykta eller kopparpasta på hjulbultarna.
Sex jobb – så läser du hyllan
En sprayburk är i grunden en bärare. Lösningsmedel eller tunn olja tar sig in där en borste inte når, och drivgasen sprider ut medlet i ett jämnt lager. Det som skiljer burkarna åt är vad som blir kvar när lösningsmedlet har dunstat: ingenting, en tunn oljefilm, ett fett, en silikonhinna eller en pasta med fasta partiklar.
Rostlösare och penetrerande olja. Tunn vätska som kryper in i gängor och rostskikt. Vissa kyler dessutom rosten så att den spricker.
Multispray. En lätt film som tränger undan vatten och får kärvande mekanik att röra sig. Kortlivad på utsatta ställen.
Silikon, vitt litiumfett och kedjespray. Lämnar ett lager som sitter kvar och tål belastning, vatten eller kyla.
Bromsrengöring och kontaktrengöring. Löser fett och avdunstar helt. Ytan blir torr och ren – och oskyddad.
Koppar- och keramisk pasta. Fasta partiklar som håller isär delar som annars bränner fast, till exempel avgasbultar.
Elskydd, rostskydd och underredsmassa. Ett lager som stänger ute fukt och salt, från tändkablar till hjulhus.
Utanför de sex grupperna står några specialister: startgas, läcksökare och punkteringsspray. De köper du för ett enda tillfälle, inte för hyllan.
Multisprayen – WD-40, 5-56 och deras släktingar
Den gula och blå burken är den alla känner igen. Namnet är en anteckning ur en labbjournal: WD står för Water Displacement, och det var det fyrtionde försöket som fungerade när Rocket Chemical Company i San Diego började arbeta med formeln 1953. Uppdraget var att tränga undan vatten och hindra korrosion, och det är fortfarande vad burken gör bäst.
Vad den gör. Medlet kryper in under fukt och lägger en tunn film på metallen. WD-40 Company beskriver produkten som ett lätt smörjmedel som också lossar rost och skyddar mot korrosion. Filmen torkar till synes upp men sitter kvar. Hur länge den skyddar beror på var den sitter: tillverkaren anger upp till ett år eller mer inomhus, från några veckor till ett år utomhus under tak, och ungefär 30–60 dagar på en yta som står helt ute. Med salt och hög luftfuktighet blir det kortare än så.
När du använder den. Ett gnisslande dörrgångjärn, ett lås som går trögt, en bult med lätt ytrost, ett verktyg som ska stå i ett fuktigt förråd. CRC 5-56 har samma roll; Mekonomens produkttext nämner också att den tränger undan fukt så att en blöt motor kan starta.
Vad den inte är. WD-40 Company skriver själv att multisprayen inte är en avfettning. Den är inte heller en kontaktrengöring – den lämnar ju en film. Och för smörjning som ska hålla, eller för delar som går under belastning, hänvisar tillverkaren till silikonspray, torrsmörjning eller vitt litiumfett. Två detaljer ur tillverkarens materiallista är värda att komma ihåg: polykarbonat och polystyren kan spricka i kontakt med medlet, och vissa gummisorter sväller om de ligger i det länge. Multisprayen innehåller däremot inte silikon, enligt WD-40 Company.
Säkerhet. Säkerhetsdatabladet för WD-40 Multispray klassar burken som extremt brandfarlig aerosol och anger att ångorna kan göra dig dåsig. CRC 5-56 ligger ett steg lägre, som brandfarlig aerosol. Båda bär varningen att upprepad kontakt ger torr hud.
Se WD-40 Multispray 250 ml hos Autodude (129 kr)Rostlösare och penetrerande olja
När en avgasbult eller en hjulhusskruv sitter som fastsvetsad behövs något tunnare och envisare än multisprayen. Penetrerande olja är gjord för att krypa in i gängor och rostskikt dit en borste aldrig når. ProMeisters variant innehåller dessutom grafit och molybdendisulfid, två fasta smörjämnen, och är fuktavvisande.
Rostlösare med köldchock tar det ett steg längre. CRC Rost Flash kyler enligt det tekniska databladet rostskiktet till cirka –40 °C. Rosten spricker upp i små sprickor, och oljan rinner in i dem. Medlet innehåller inte silikon och ska enligt CRC vara säkert för de flesta plaster och gummimaterial – men känsliga material ska provas först.
Så får du bäst effekt. Borsta bort lös rost och smuts med stålborste, spraya rikligt på kort avstånd och låt det verka några minuter innan du sätter an nyckeln. Hjälper det inte första gången, upprepa. Det är tålamodet som lossar bulten, inte förlängningsröret på spärrskaftet.
Var den inte ska vara kvar. Penetrerande olja är ett arbetsmedel, inte ett skydd. CRC rekommenderar att rester och överskott tas bort efteråt. Har det runnit ned mot bromsoket eller skivan gör du rent med bromsrengöring innan hjulet går på igen.
Säkerhet. Rost Flash har en flampunkt under 0 °C, och ProMeisters penetrerande olja är klassad som extremt brandfarlig aerosol med skadliga långtidseffekter för vattenlevande organismer. Spraya inte i närheten av en vinkelslip eller en gasolbrännare som just har värmt bulten.
Se ProMeister Penetrating Oil hos Mekonomen (135 kr)Bromsrengöring – den hårdaste lösaren på hyllan
Bromsrengöring är nästan bara lösningsmedel. Det svenska säkerhetsdatabladet för CRC Brakleen anger 75–100 procent kolväten av heptantyp och koldioxid som drivgas. Strålen slår loss bromsdamm och bromsvätska, medlet dunstar snabbt och kvar blir en torr metallyta utan rester.
När du använder den. Innan nya skivor och klossar monteras, när bromsvätska har läckt ut vid en luftning, när rostskyddsmedel eller penetrerande olja har hamnat på skivan, eller när en mekanisk del ska befrias från olja och fett. CRC:s datablad för Brakleen Pro nämner också att rengöringen kan minska bromsgnissel.
Var den inte ska hamna.
- Känslig plast. CRC skriver att Brakleen Pro är säker för de flesta gummi, plaster och beläggningar, men att känsliga plaster som polystyren och polykarbonat måste provas, särskilt under värme eller mekanisk spänning. Polykarbonat är just materialet i de flesta moderna strålkastarglas. General Motors listar i ett servicemeddelande avfettnings- och oljelösande medel bland de kemikalier som kan ge sprickor och mjölkiga fläckar i linserna – och då är det hela lampan som får bytas.
- Strömförande delar. Brakleen Pro ska enligt databladet inte användas på utrustning under spänning eller på känslig elektronik.
- Heta delar och öppen låga. Säkerhetsdatabladet säger att medlet inte får utsättas för värme, gnistor, öppen låga eller heta ytor. Låt bromsarna svalna efter provturen.
- Stora ytor. En hel motor eller ett underrede kräver en annan typ av medel och en annan teknik. För vägsmuts, fett och tjära på karossen finns kallavfettning och tjärlösare som är gjorda för att användas på bilen.
Säkerhet. Bromsrengöringens märkning är den längsta på hyllan: extremt brandfarlig aerosol, irriterar huden och ögonen, kan göra dig dåsig och är giftig för vattenlevande organismer med långtidseffekter. Säkerhetsdatabladet säger att den bara ska användas utomhus eller i väl ventilerade utrymmen, och ProMeisters produktblad varnar för att explosiva blandningar kan bildas utan tillräcklig ventilation. Ställ upp garageporten, ställ ett kärl under bromsen och låt inte det som rinner av gå ned i en brunn.
Vill du slippa lösningsmedel finns vattenbaserad bromsrengöring. CRC:s Brakleen H2O består av 73 procent vatten och är inte brandfarlig. Den ska sköljas av med vatten efteråt, och CRC rekommenderar ett provtest på lackerade och känsliga ytor även här.
Se ProMeister Bromsrengöring hos Mekonomen (75 kr)Kontaktrengöring och kontaktspray – två burkar med nästan samma namn
Här blandas begreppen ihop oftare än någon annanstans. Det finns två produkter, och de gör motsatta saker.
Kontaktrengöring löser bort olja, damm, flussmedel och kondens från elektriska kontakter och avdunstar utan att lämna något kvar. ProMeisters Contact Cleaner beskrivs som icke-ledande och icke-korrosiv. WD-40 Company ger tre råd som gäller alla sådana burkar: bryt strömmen och låt varma ytor svalna innan du sprayar, spraya inte in i håligheter där vätskan inte kan dunsta, och slå inte på strömmen igen förrän allt är torrt. Kontakten blir ren, men den blir också naken.
Kontaktspray eller elskydd gör tvärtom: den lämnar en vattenavvisande film som stänger ute fukt och salt. Det är den burken som hjälper en äldre bil som misständer en rå höstmorgon, eller en släpvagnskontakt som har stått ute en vinter. ProMeisters Contact Spray säljs som ett elskyddsmedel som ska förhindra fuktproblem, och CRC 5-56 marknadsförs för samma sak.
WD-40 Company föreslår själv ordningen: rengör kontakten med kontaktrengöring och skydda den sedan med multispray eller kontaktspray. Det omvända – att spraya skyddsfilm över en smutsig, oxiderad kontakt – riskerar att kapsla in smutsen under filmen.
Säkerhet. Kontaktrengöringen är lika brandfarlig som bromsrengöringen och har nästan samma märkning. Batteripoler, säkringsdosor och startmotorns anslutningar är ingen plats för en burk med extremt brandfarlig drivgas medan strömmen är på.
Se ProMeister Contact Cleaner hos Mekonomen (139 kr)Silikonspray och gummivård
Silikonsprayen lägger en färglös, hal hinna av silikonolja. Den är gjord för gummi och plast: den håller gummilister mjuka, får plastdelar att sluta gnissla mot varandra och tål enligt både CRC och ProMeister upp till 200 °C. Den viktigaste egenskapen i Sverige står i CRC:s och ProMeisters produkttexter: den hindrar gummi från att torka, hårdna och frysa fast.
När du använder den. Före vintern på dörrarnas, bakluckans och tankluckans gummilister, så att dörren går att öppna efter en natt med blötsnö och tio minusgrader. På plastskenor som gnisslar, och på gångjärn och lås av det lätta slaget – där nämner WD-40 Company silikon eller torrsmörjning som det mer hållbara alternativet till multisprayen.
Var den aldrig ska hamna.
- Bromsar. Kramps tekniska datablad för silikonspray säger rakt ut att den inte ska användas på bromstrummor eller bromsskivor. En hal hinna på en friktionsyta är det sista du vill ha.
- Ytor som ska målas. Samma datablad anger att behandlade ytor inte kan målas. Lacktillverkaren PPG listar målning över ytor som innehåller silikon som en av orsakerna till fiskögon – små kratrar där färgen drar sig undan. Ska du lackera en skärm, ha inte silikonsprayen i samma rum.
- Fönsterrutor och torkarblad. Spraya hellre på en trasa och torka in listen än att spraya fritt nära vindrutan.
Säkerhet. ProMeisters silikonspray är extremt brandfarlig, irriterar huden och är giftig för vattenlevande organismer.
Se ProMeister Silicone Spray hos Mekonomen (135 kr)Vitt litiumfett – för det som går under last
Vitt fett i sprayburk är en genial konstruktion. CRC beskriver det som att medlet flyter som olja när det sprayas på och stelnar till fett när det har kommit på plats. Du får in det i ett gångjärn utan att plocka isär något, och sedan sitter det kvar som ett synligt vitt lager som stöter bort vatten.
När du använder det. WD-40 Company rekommenderar vitt litiumfett där metall går mot metall under belastning och där en tjockare film ska hålla längre: gångjärn, skenor, lager och låsmekanismer. CRC nämner garagedörrar och skjutdörrar. På bilen betyder det dörrstoppen, motorhuvens låsmekanism och bakluckans gångjärn. Motips variant innehåller PTFE och tål enligt produktbladet –30 till +160 °C.
När det är fel val. Ett fastrostat lås eller en bult som inte vill lossna behöver en tunn vätska som tar sig in, inte ett fett som stannar på ytan – där börjar du med rostlösaren.
Säkerhet. Utöver brandfarligheten bär CRC:s vita fett varningen att farliga respirabla droppar kan bildas vid sprejning. Andas inte in dimman – spraya kort och nära.
Se MOTIP White Grease hos Mekonomen (175 kr)Kopparpasta och keramisk pasta
Båda är monteringspastor med fasta partiklar som håller isär två metallytor när de blir heta. Skillnaden är vad partiklarna består av – och den skillnaden avgör var pastan får vara.
Kopparpasta innehåller mycket fint kopparpulver i fett. CRC anger att den separerar delar upp till 1 100 °C och marknadsför den för skruvar och bultar som riskerar att kärva, och Motips kopparspray är gjord för skruvförband som utsätts för mycket höga temperaturer. Avgasbultar är ett typiskt sådant förband.
Keramisk pasta är metallfri. Liqui Molys produktinformation anger –40 till +1 400 °C och bromssystem som ett av användningsområdena. ProMeister och Motip skriver att deras keramiska fett passar vid montering av ABS- och ASR-bromssystem och lambdasonder, och CRC att pastan saknar risk för galvanisk korrosion och passar för aluminium och rostfritt stål.
Källorna går isär om bromsklossarna. CRC:s produkttext föreslår kopparpasta på bromsbeläggens baksida för att dämpa gnissel. Bromsmärket Comline gick i januari 2026 ut med motsatt råd: kopparfett ska aldrig användas på bromsklossar. Skälen är att kopparn leder ström och kan störa hjulens hastighetsgivare så att ABS eller ESP får fel, att fettet binder bromsdamm till en slipande sörja som kan låsa klossarna, och att de flesta kopparfetter är mineraloljebaserade och kan få gummidamasker att svälla. Vi följer den försiktigare linjen: runt bromsar och givare använder du keramisk pasta eller det smörjmedel som bilens eller bromstillverkarens monteringsanvisning anger. Aldrig något på friktionsytorna.
Aldrig på hjulbultarna. Volkswagens instruktionsbok säger det utan omvägar: smörj aldrig hjulbultarna eller gängorna i navet. De kan då lossa under körning, även om de har dragits med rätt moment. Hur hjulbytet går till steg för steg finns i guiden om att byta däck själv.
Säkerhet. Kopparspray och keramisk pasta på sprayburk är extremt brandfarliga och giftiga för vattenlevande organismer, och CRC:s keramiska pasta är dessutom märkt för allvarliga ögonskador. Pasta på tub och pensel ger bättre kontroll när du ska pricka en liten yta.
Se ProMeister Ceramic Paste hos Mekonomen (169 kr)Kedjespray
I bilverkstaden är kedjesprayen en gäst från motorcykelhyllan. Den är gjord för att fastna på en kedja som snurrar fort och inte slungas av. Motuls tekniska datablad för Chain Lube Road beskriver ett vitt, syntetiskt kedjefett med PTFE för standardkedjor och kedjor med O-, X- och Z-ringar, och ger tre arbetsregler: rengör kedjan först, spraya på kedjans insida så att fettet pressas in i länkarna, och låt det torka minst tio minuter innan du kör.
Multisprayen ersätter den inte. WD-40 Company föreslår själv att en avfettad cykelkedja smörjs om med kedjeolja. Har du ingen motorcykel kan du hoppa över burken.
Startgas
Startgas är eter med drivgas. Den sprayas i luftintaget och hjälper en motor igång när det är kallt eller fuktigt, när tändstiften är blöta eller batteriet svagt – så beskriver Liqui Moly sin Start Fix. ProMeisters startgas är uttryckligen eterbaserad, och säkerhetsdatabladet bär en ovanlig varning utöver den vanliga brandfarligheten: medlet kan bilda explosiva peroxider.
Så används den. Liqui Molys anvisning för Start Fix: spraya direkt i luftfiltret eller insugsröret och starta genast. På en bensinmotor ger du lite gas, på en diesel startar du med fullt gaspådrag och utan förvärmning. Det sista är det viktiga för dieselägare: glödstiften ska alltså inte ha värmts upp när startgasen kommer in.
När den inte hjälper. Startgas kräver att motorn dras runt. Går startmotorn bara tungt, eller klickar det, är det batteriet som är problemet, och då behöver du ström – en startbooster eller startkablar. Mer om vad som behövs i bilen en kall vinter finns i guiden om vinterutrustning. ProMeister nämner gräsklippare och motorsågar bland användningsområdena, utöver bilar, lastbilar och traktorer.
Läcksökare, punkteringsspray och tätning
Läcksökare är tvålvatten i proffsform. CRC:s läcksökare är vattenbaserad och bildar tydliga bubblor där gas eller luft läcker ut ur ett trycksatt system. Märkningen är den kortaste på hyllan: burken kan sprängas vid uppvärmning och vätskan irriterar ögonen – men den är inte klassad som brandfarlig. I garaget betyder trycksatta system till exempel tryckluftskopplingar och kompressorslangar.
Punkteringsspray tätar ett hål inifrån. CRC:s variant för däck upp till 18 tum bildar ett gummiskikt inne i däcket och fyller samtidigt på trycket. Det är en nödlösning, inte en reparation – vad den gör med däcket och TPMS-givaren efteråt, och hur långt du får köra, går vi igenom i guiden om att laga en punktering.
Rostskyddsvax och underredsmassa
Rostskydd på burk finns i två huvudtyper. Underredsmassa är ett tjockt, ofta bitumenbaserat lager för underrede och hjulhus; Motips svarta underredsmassa beskrivs som flexibel, ljuddämpande och inte överlackeringsbar. Hålrumsvax och penetrerande rostskydd är tunnare och sprayas in i trösklar, balkar och dörrar med ett långt munstycke.
Valet mellan typerna, var bilen rostar och hur du maskerar bromsar och avgassystem innan du sprutar beskrivs i guiden om att rostskydda bilen. En regel hör ändå hemma här: rostskyddsmedel som hamnar på bromsskivorna tas bort med bromsrengöring innan du kör.
Uppgift för uppgift – rätt spray och fel spray
| Uppgift | Rätt spray | Fel spray – och varför |
|---|---|---|
| Lossa en fastrostad avgasbult | Penetrerande olja eller rostlösare med köldchock | Vitt fett – stannar på ytan och tränger inte in |
| Göra ren bromsskivan efter oljespill | Bromsrengöring | Multispray – lämnar en oljefilm på friktionsytan |
| Hindra att dörrlisterna fryser fast | Silikonspray | Multispray – vissa gummisorter sväller när de ligger i medlet länge |
| Få ett gnisslande dörrgångjärn tyst | Multispray, sedan vitt litiumfett för längre effekt | Silikonspray på ett tungt belastat stålgångjärn – för lätt film |
| Smörja motorhuvens låsmekanism | Vitt litiumfett | Bromsrengöring – tar bort det fett som finns |
| Rengöra en oxiderad elkontakt | Kontaktrengöring med strömmen bruten | Multispray – lämnar film över smutsen |
| Skydda tändkablar och kontakter mot fukt | Kontaktspray eller elskydd | Kontaktrengöring – lämnar inget skydd |
| Montera nya bromsklossar | Keramisk pasta på stålryggen och kontaktytorna | Kopparpasta – leder ström nära ABS-givare |
| Avgasbultar som ska gå att lossa nästa gång | Koppar- eller keramisk pasta | Vitt litiumfett – Motips tål bara upp till +160 °C |
| Hjulbultar | Ingenting – torra och rena gängor | Kopparpasta eller fett – bultarna kan lossa under körning |
| Starta gräsklipparen efter vintern | Startgas | Startgas på en diesel med glödstiften igång |
| Ta bort tjära från lacken | Tjärlösare | Bromsrengöring – gjord för metall, och plast och lister runt lacken måste provas först |
Fem burkar räcker för hemmamekanikern
Verkstadens trettio burkar finns där för att verkstaden möter trettio sorters bilar varje vecka. Hemma, med en eller två bilar, klarar du nästan allt med fem.
- Multispray. Den du tar fram oftast – gnissel, fukt, lätt rost, verktyg som ska förvaras.
- Bromsrengöring. Varje gång du har bromsarna isär, och varje gång något har spillts där det inte ska vara. Köp den stora burken.
- Penetrerande rostlösare. Först den dag en bult har fastnat förstår du varför den finns. Ha den hemma innan dess.
- Silikonspray. Gummilister före vintern, plastdetaljer som gnisslar, stolsskenor.
- Keramisk pasta. Bromsjobb, lambdasond, avgasbultar. Enligt databladen klarar den högre temperaturer än kopparpastan och passar dessutom runt bromsar och givare.
Burk nummer sex blir vitt litiumfett när du vill att gångjärn och lås ska hålla sig smorda hela vintern. Kontaktrengöring, startgas, kedjespray och läcksökare köper du den dag du behöver dem.
Säkerhet – det som gäller nästan varje burk
Läs märkningen på baksidan av de burkar du har hemma, och samma ord kommer igen: extremt brandfarlig aerosol och tryckbehållare som kan sprängas vid uppvärmning. Säkerhetsdatabladet för CRC Brakleen sammanfattar vad det betyder i praktiken.
- Värme. Skydda burkarna mot solljus och utsätt dem inte för mer än 50 °C – det gäller även en tom burk. Förvara dem inte på hatthyllan eller bredvid en elradiator i garaget.
- Låga och gnista. Spraya inte mot öppen låga eller annan tändkälla. En gnista från en vinkelslip eller en lös batterikabel räcker.
- Luft. Använd burken utomhus eller i ett väl ventilerat utrymme. Varningen att du kan bli dåsig eller omtöcknad står på de flesta lösningsmedelsburkar.
- Hud och ögon. Nitrilhandskar och skyddsglasögon. Bromsrengöring och kontaktrengöring irriterar ögonen, och multisprayens tunna olja ger torr och sprucken hud vid upprepad kontakt.
- Avfall. Punktera eller bränn aldrig en burk, inte heller en tom. Spill i kärl, inte i brunnen.
| Spray | Typisk märkning (exempelprodukt) | Vad du gör |
|---|---|---|
| Multispray | Extremt brandfarlig aerosol, kan ge dåsighet, torr hud (WD-40) | Vädra, handskar vid långa jobb |
| Bromsrengöring | Extremt brandfarlig, hud- och ögonirritation, dåsighet, giftig för vattenlevande organismer (CRC Brakleen) | Port öppen, kärl under, inga heta delar |
| Kontaktrengöring | Samma som bromsrengöring (ProMeister Contact Cleaner) | Bryt strömmen, låt torka helt |
| Silikonspray | Extremt brandfarlig, hudirriterande, dåsighet (ProMeister) | Spraya på trasa nära glas och lack |
| Vitt litiumfett | Extremt brandfarlig, respirabla droppar (CRC White Grease) | Korta stötar, andas inte in dimman |
| Keramisk pasta, spray | Extremt brandfarlig, allvarliga ögonskador (CRC Ceramic Paste Pro) | Skyddsglasögon |
| Startgas | Extremt brandfarlig, kan bilda explosiva peroxider (ProMeister) | Förvara svalt, aldrig nära glödstift |
| Läcksökare | Tryckbehållare, ögonirritation (CRC) | Skölj av efteråt |
Vanliga misstag med verkstadssprayer
| Misstag | Vad som händer | Så undviker du det |
|---|---|---|
Smörjer en kedja eller ett tungt gångjärn bara med multispray | Filmen är tunn och försvinner fort på utsatta ställen – ute räcker den ungefär en till två månader | Använd vitt litiumfett på gångjärn och kedjefett på kedjor |
Sprayar bromsrengöring nära strålkastarna | Polykarbonatglaset kan få sprickor eller mjölkiga fläckar – i värsta fall får hela lampan bytas | Täck lyktorna eller spraya på en trasa, och prova på känslig plast först |
Använder silikonspray i garaget innan en lackering | Silikonrester kan ge fiskögon, små kratrar där färgen drar sig undan | Håll silikonprodukter borta från ytor och rum där det ska målas |
Smörjer hjulbultarna med kopparpasta | Volkswagen varnar för att smorda bultar kan lossa under körning, även med rätt moment | Montera bultarna torra och rena enligt instruktionsboken |
Lägger kopparfett på bromsklossar och glidstift | Kopparn kan störa ABS-givaren och mineraloljan kan få gummidamasker att svälla | Använd metallfri keramisk pasta eller tillverkarens fett |
Sprayar kontaktspray över en smutsig kontakt | Oxiden och smutsen kapslas in under filmen | Rengör med kontaktrengöring först och skydda sedan |
Rengör bromsarna direkt efter provturen | Lösningsmedlet är extremt brandfarligt och får inte nå heta ytor | Låt bromsarna svalna och vädra garaget |
Förvarar burkarna i bilen eller i solen | Över 50 °C kan burken spricka | Ställ dem svalt och skuggat, även de tomma |
Vanliga frågor om verkstadssprayer
Vad är WD-40 egentligen till för?
Att tränga undan fukt, ge lätt smörjning, lossa ytrost och skydda metall mot korrosion. Namnet betyder Water Displacement, 40th formula. Tillverkaren skriver själv att den inte är en avfettning, och för smörjning som ska hålla länge rekommenderar de silikon, torrsmörjning eller vitt litiumfett.
Kan man använda WD-40 i stället för bromsrengöring?
Nej. Bromsrengöring ska lämna en helt torr yta, medan multisprayen lämnar en oljefilm. På en bromsskiva är det just den filmen du vill bli av med.
Vad är skillnaden mellan kontaktspray och kontaktrengöring?
Kontaktrengöring löser bort smuts och avdunstar utan rest. Kontaktspray eller elskydd lämnar en vattenavvisande film som stänger ute fukt. Rengör först och skydda sedan, alltid med strömmen bruten.
Ska man ha kopparpasta på bromsarna?
Källorna går isär. CRC föreslår kopparpasta på beläggens baksida mot gnissel, medan Comline avråder helt eftersom kopparn leder ström och kan störa ABS-givarna. Metallfri keramisk pasta, eller det fett bromstillverkaren anger, är det säkra valet.
Vad använder man silikonspray till på bilen?
Till gummilister och plastdetaljer: den håller listerna mjuka, hindrar dem från att frysa fast och tar bort gnissel från plast mot plast. Den ska inte hamna på bromsar eller på ytor som ska målas.
Får man smörja hjulbultarna?
Nej. Volkswagens instruktionsbok säger att varken hjulbultar eller navets gängor får smörjas. Enligt boken kan de annars lossa under körning, även om rätt moment används. Montera dem rena och torra och dra med momentnyckel.
Är startgas farligt för dieselmotorn?
Den kan vara det om den används fel. Liqui Moly anger att en diesel ska startas med fullt gaspådrag och utan förvärmning när startgas används, alltså inte med glödstiften igång. Följ också bilens instruktionsbok.
Hur förvarar man sprayburkar säkert?
Svalt och skuggat, aldrig över 50 °C och aldrig nära öppen låga. Det gäller även tomma burkar. De flesta verkstadssprayer är klassade som extremt brandfarliga aerosoler.
Om underlaget
Vi testar inga sprayer själva. Texten bygger på tillverkarnas tekniska datablad och säkerhetsdatablad, säljarnas produktblad och tillverkarnas egna svar på vanliga frågor. Där två källor ger olika råd – som om kopparpasta på bromsklossar – redovisar vi båda och följer den som ger minst risk. Priserna lästes hos butikerna 2026-10-24 (Mekonomen utan medlemsrabatt) och ändras ofta; priserna varierar mellan butiker och över tid.
Källor:
- WD-40: WD-40 Company – Our history (namnet, 1953, 40 försök) och WD-40 UK – Vanliga frågor (lätt smörjning, inte avfettning eller kontaktrengöring, skyddstider, plast- och gummikompatibilitet, inget silikon, vitt litiumfett och silikon för längre smörjning, råd för kontaktrengöring och kedjor).
- CRC Industries Europe: Tekniskt datablad Rost Flash (köldchock –40 °C, silikonfri, flampunkt under 0 °C), Säkerhetsdatablad Brakleen 20 (sammansättning, H- och P-fraser, 50 °C, ventilation), Technical Data Sheet Brakleen Pro (känsliga plaster, ej på spänningsförande utrustning) och Technical Data Sheet Brakleen H2O (73 % vatten, ej brandfarlig).
- Liqui Moly och Motul: Liqui Moly – Produktinformation Keramikpaste (PI 29/09/05/2022, metallfri, –40 till +1 400 °C), Liqui Moly – Start Fix (diesel utan förvärmning) och Motul – Chain Lube Road, tekniskt datablad (O-, X- och Z-ringar, rengöring, torktid).
- Silikon och lack: Kramp – Silicone Spray SS02500KR, tekniskt datablad (inte på bromstrummor och bromsskivor, behandlade ytor kan inte målas) och PPG Refinish – Fisheyes.
- Bromsar, lyktor och hjulbultar: Factor Focus – Why copper grease should never be used on brake pads (Comlines tekniska bulletin, januari 2026), General Motors – Bulletin 02-08-42-001I via NHTSA (kemikalieskador på polykarbonatlinser, februari 2016) och Volkswagen Golf – Wheel bolts (återgiven instruktionsbok).
- Produktblad och märkning hos Mekonomen: WD-40 Multispray 200 ml, CRC 5-56 250 ml, ProMeister Penetrating Oil, CRC Brakleen 250 ml, ProMeister Bromsrengöring, ProMeister Contact Cleaner, ProMeister Contact Spray, CRC Silicone PRO, ProMeister Silicone Spray, CRC White Grease + PTFE, MOTIP White Grease, CRC Kopparpasta, MOTIP Copper Spray, ProMeister Ceramic Paste, CRC Ceramic Paste Pro, MOTIP Ceramic Grease, ProMeister Startgas, CRC Läcksökare, CRC Flat Tire Fix och MOTIP Underredsmassa.
- Pris: Autodude – Multispray WD-40 och Mekonomens produktsidor ovan, lästa 2026-10-24.
- Sammanställning av ovanstående källor enligt våra redaktionella riktlinjer. Urvalet av fem burkar och tabellen med rätt och fel spray är vår bedömning utifrån källornas anvisningar. Alla uppgifter kontrollerade 2026-10.
